しかし、その動きで 困惑した たくさんの の 州の進歩主義者である民主党のガビン ニューサム知事は、Lyft の関与を理由に、カリフォルニア州共和党に加わり、法案に反対しました。 彼 それを呼んだ 「特別利益のカーブアウト」と「州の所得税収入を自社に注ぎ込むために単一の企業によって考案された皮肉な計画」。 知事 と彼のオフィス 電気自動車の資金調達に増税は必要ないと主張した。 今年の国家予算、 ニューサムは有権者に語ったには、自動車の補助金や充電ステーションを含む電化のための 1,000 万ドルが含まれています。 反対派はまた、この法案が悪い前例となり、企業が議会ではなく投票によって政策を決定できるようになることを懸念していた。 他の人は増税を主張した 裕福な住民をカリフォルニアから逃亡させるだろう フロリダやテキサスなどのタックスヘイブンに。 (提案 30 の支持者 それは決して起こらなかったと言う.) 投票の 42% がカウントされ、 59パーセント この記事の執筆時点でカリフォルニア州の AP プロジェクト プロップ30の敗北。
最終的には、州内の住民や企業は、電気自動車の支払い方法を理解する必要があります。 2021 年、カリフォルニア州大気資源委員会は、2030 年までに Uber と Lyft のドライバーの走行距離の 90% を電気自動車で賄うことを義務付けました。 全て 州内のガソリン車は 2035 年までに段階的に廃止する必要があります。 半分以上 州の温室効果ガス排出量の。 支持者は、電気への切り替えのコストを削減することを目的とした提案 30 は、ドライバー、特に低中所得層の住民がカリフォルニア州の目標を達成するのに役立つだろうと述べました。
提案 30 の有無にかかわらず、今年は気候変動対策にとって重要な年でした。 わずか 3 か月前、議会はこれまでで最大の気候関連法案であるインフレ削減法を可決しました。 同僚のアリアナ・コグヒルとして 当時書いた、法律にはほぼ含まれています 3,700 億ドルの気候支出 再生可能エネルギーや電気自動車などの取り組みへの資金提供に役立ちます。 によると 独立した分析 2 つの超党派の調査会社によると、IRA は 2030 年までに 2005 年のレベルから国の炭素排出量を約 30 ～ 40% 削減する可能性があります。ジョー・バイデン大統領は、 約50パーセント 同じ期間にわたって。
しかし、全体として、この選挙サイクルの会話には驚くほど環境が欠けていました。 の 10月調査 有権者にとって「非常に重要」であると最も一般的に挙げられている3つの問題は、ピュー・リサーチ・センターによって実施され、経済、民主主義の将来、および教育でした。 「エネルギー政策」は 5 位にランクされましたが、気候変動は「連邦政府の規模と範囲」に次いで 14 位にランクされました。 同様に、最近の AP VoteCast 投票 有権者の約半数が、雇用と経済を今日の国が直面している最も重要な問題と見なしているのに対し、気候変動について言及したのはわずか 9% でした。 少なくとも州レベルでは、気候投票対策も不十分でした。 「環境保護投票イニシアチブがこれ以上ないのは珍しいことです」と、自然保護有権者連盟の州コミュニケーション ディレクターであるニック アブラハムは、 グリストに語った 10月中。
もちろん、投票法案は、変化への道筋を 1 つだけ提供します。 元同僚のレベッカ・レーバーとして Voxでのメモ、州はクリーン エネルギー法案の成立に大きな役割を果たすことができます。 民主党が現在、州議会と州知事のオフィスを支配しているように見えます。 ミシガン州、 メリーランド州、 マサチューセッツ州、そしておそらく ミネソタ州、さらに 4 つの州が「新しい気候目標を推進するための優位性」を得る可能性があると彼女は書いています。 スプリット または共和党が支配する全国レベルの議会。