チップ不足はEV熱狂を止められない

電気自動車の販売は活況を呈しており、マツダは春の販売不振を示唆する兆候を見ており、日産はミシシッピ工場に十分な量のチップを供給できていません。 それだけでなく、それ以上 朝のシフト 為に 木曜日、2022 年 11 月 10 日。

1速: (Tears For Fears Voice) 誰もが電気自動車を欲しがる

Experian が収集した登録データによると、EV 登録は急増しています。 しかし、残りの企業を下回っている企業が 1 つあります。 ハーレーダビッドソン スタイル. どこのブランドでしょう？ テスラ。 から 自動車ニュース:

テスラは、電気自動車の販売で自動車業界を1マイルもリードするために、先行者の優位性を利用しました。

しかし、帝国は競争力のある仕様と価格の電気モデルの大隊で反撃し始めています.

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Experian Automotive のデータによると、新車のコンガ ラインはテスラに圧力をかけています。テスラの新車登録のシェアは 9 月までに 2.8% 減少して 65.4% になりました。

テスラはセグメントを支配していますが、その前年比の登録は今年の最初の 9 か月で 50% 増加しました。

対照的に、従来の自動車メーカーと非テスラの新興企業では、9 月までに EV 登録が 71% 急増し、22 ブランドで 183,750 の登録がありました。

人々はまだテスラ車を購入していますが、熱意は他の EV 市場に比べて鈍化しているようです。 すべての競合他社の 71% の売上増加は、同社が匹敵することのできない先例となります。 ああ、少なくとも その株はまだ元気です.

2速: マツダ、春の低迷する自動車市場を予測

米国経済がやや厳しい状況にあることは周知の事実です。 自動車メーカーが多い中、 これは問題ではないと判断した、マツダは販売の減速を見る準備をしています。 から ロイター:

米国の自動車需要は今年いっぱい強いが、春以降は金利が上昇するため経済は減速すると予想される、と日本のマツダの幹部は木曜日に語った。

専務執行役員の青山康弘氏は「来年春以降の米国市場については、景気は徐々に鈍化すると考えている。 「半導体市場の逼迫が続いているため、需給関係はそう簡単には緩まないだろう」と述べた。

金利の上昇とインフレにより、消費者はグレードの低いモデルを購入するようになるだろう、と青山氏は付け加えた。

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広島に本拠を置く自動車メーカーは、運搬船の不足とチップ不足による生産削減により、世界販売目標を133,000台、または約10％引き下げて約120万台に減らしました。

自動車メーカーは最近、供給が制約されている時期に低金利が高い需要を促進し、利益を上げています。 しかし、その需要が減少するにつれて、自動車メーカーはどうなるでしょうか?

3速: 日産はチップ不足で生産を削減

供給が制約されたその時？ ちなみにまだあります。 日産は、チップの不足がタイタン、フロンティア、アルティマの製造能力に影響を与えているため、熱を感じています。 から ロイター:

日産自動車 (7201.T) の米国部門は水曜日、サプライチェーンの問題により、ミシシッピ州カントンの組立工場で今月の生産を削減せざるを得ないと述べた。

日本の自動車メーカーは、タイタンとフロンティアのピックアップ トラック、およびアルティマ セダンの 11 月の生産日数を削減すると発表した。 オートモーティブ ニュースが先に報じた削減は、12 月も同様になると予想される。 ロイターが入手したディーラーへのメモによると、削減は「業界で進行中の半導体チップ不足に関連するサプライチェーンの混乱によるもの」である。

日産は、削減にもかかわらず、「小売業者への総出荷量は、依然として前四半期比で増加すると予測されている」とディーラーに語った。 同社は、2030 年までに EV 販売の 40% を目指しており、「待望の次世代の日産 EV の販売が年末までに開始される」と述べています。

アルティマスの不足は、まさにアメリカ車の熱狂への打撃です。 高速道路を右車線で 3 桁の速度で追い越しながら、信じられないほど使用できないほどの損傷を受けている車はどれでしょうか?

4速: EUはブレーキパッドの汚染を制限したい

新しいヨーロッパの排出規制が間近に迫っていますが、大陸よりもそう遠くないでしょう 内燃を完全に禁止する. そうなった場合、どのような排出量を規制する必要がありますか? タイヤやブレーキからの微粒子のようです。 から フィナンシャル・タイムズ:

EU内で販売されるすべての新車は、2035年からのブロック内の内燃エンジン車の禁止に先立って導入される提案の下で、ブレーキパッドからの粒子汚染を制限する必要があります.

木曜日に発表されたユーロ 7 規則は、乗用車、トラック、バンに対する以前の欧州排出基準を簡素化したものです。 規制は最終的に、タイヤからのマイクロプラスチックなど、より広範な汚染物質をカバーすることになります。 また、電気自動車のバッテリーの耐久性に関する規則も定めています。

しかし、環境保護団体は、この提案は機会を逃したと述べ、有毒な大気汚染を削減する業界の「歴史的な失敗」を批判しました。

キャンペーングループのトランスポート＆エンバイロンメントのアンナ・クラジンスカ氏は、欧州委員会の提案は「非常に弱く、自動車業界が独自に草案を作成した可能性がある」と述べた。

EU域内市場コミッショナーのティエリー・ブルトン氏は、自動車部門は「脱炭素化への非常に大きな変革に取り組んでいる」と述べ、ブリュッセルは「消費者と産業にあまり負担をかけない手頃な価格の改革」を導入したいと考えていると述べた。

彼はまた、燃焼エンジンが段階的に廃止されると、これらが最終的に大気汚染の主な原因になるため、彼のチームはタイヤとブレーキからの「ロードダスト」の排出に焦点を当てていたことにも言及しました.

EV は、回生ブレーキのおかげで、ほとんどの ICE 車よりもはるかにゆっくりとパッドとローターを焼き尽くします。 しかし、ミレニアル世代の私はきっと恋しくなるでしょう。 マイクロプラスチックの定期的な吸入食.

5速: イーロン・マスクは、自動車会社がTwitterで広告を出し続けることを望んでいます

ご存じない方もいらっしゃると思いますが、イーロン マスクは Twitter を買収しました。 これまでのところ、これは彼にとって非常にうまくいっているようです。 テスラ株をタンクに入れる、 完了 プラットフォームの検証および詐欺防止ポリシーに対する信頼の喪失、そして—そうそう— 即時の広告主の流出.

イーロン・マスク氏は、テスラを買収した後もライバルの自動車メーカーはツイッターで広告を出し続けるべきだと述べ、両社を率いるテスラに不当な優位性を与えないことを約束した。

世界で最も裕福な男は、Twitter Spaces で放送された広告主向けのタウンホールで講演し、仲間の自動車幹部がプラットフォームでより積極的になることを望んでいると付け加えました.

マスク氏は水曜日、「私たちは可能な限り公平になるよう努めます。

マスク氏は基本的に、ピーター・ガブリエルを演じているラジカセを、ステランティスの幹部の窓の下で掲げている。 実際、彼は試しましたか 文字通り それをやって？ 傷つくことはありません。

裏：湖は死んだことをあきらめないと言われている