ポルシェは、アイコニックな 911 の特定のバリエーションである新しい 911 ダカールを間もなく発表します。 ワールドプレミアは、11月17日に開催されるロサンゼルスオートショーで開催されます。
その後まもなく、911 ダカールは、2022 年 11 月 26 日と 27 日にアラブ首長国連邦ドバイのドバイ デザイン ディストリクト (D3) で開催される 2022 Icons of Porsche フェスティバルで地域初公開されます。
その他のエキサイティングな 911 モデルは、この地域で初めて見ることができます。 パフォーマンスに重点を置いたポルシェ 911 GT3 RS とレトロ風のポルシェ 911 スポーツ クラシックも、今年のアイコン オブ ポルシェで地域初公開されます。
以前に発表されたように、ラリーの伝統を持つ 4 台のクラシックカーが、今月後半にアイコンズ オブ ポルシェで展示されます。 ドイツのシュトゥットガルトにあるポルシェ博物館. 車両は、今年のフェスティバルの「サファリ エディション」テーマに沿っています。
- 1986 ポルシェ 959 パリ-ダカール
- 1981 ポルシェ 911 C 5 (SC) サンレモ
- 1981 ポルシェ 924 GTS ラリー
- 1978 ポルシェ 911 SC サファリ
今年の 2 日間のフェスティバルに無料で参加するための登録は、現在、次の URL で一般に公開されています。 www.iconsofporsche.com.
911 ダカール
911 ダカールは、優れたオフロード性能を備えた初の 2 ドア スポーツカーです。 モデル名は、パリ・ダカールラリーでポルシェが初の総合優勝を飾ったことに敬意を表している。 画期的な勝利は、1984 年に改造されたポルシェ 911 にもたらされました。これは、初めて全輪駆動システムを搭載したものです。
車のテストでは、ゼネラル プロジェクト マネージャーのアヒム ランパーターを中心とした開発エンジニアは、ヴァイザッハのオフロード試験場を集中的に使用するだけにとどまりませんでした。 開発チームは、10,000 km 以上のオフロードを含む 50 万 km 以上の過酷な条件下で 911 ダカールを世界中でテストしました。
たとえば、南フランスのシャトー・ド・ラストゥールのテスト トラックは、典型的なラリー コースで車のハンドリングをテストし、サスペンションを微調整するために使用されました。 何キロにもわたる緩い路面で、ポルシェ 911 ダカールが試されました。
ポルシェのワークスドライバーであるロマン・デュマは、「すべてのダカールチームは、ラリーの前にヨーロッパで車をテストするためにここに来ます。
シャトー・ド・ラストゥールで新しい 911 を運転するという任務に、フランス人男性は最初戸惑いました。 しかし、驚きはすぐに、ダカールの元気なオフロード パフォーマンスへの賞賛に変わりました。 頑丈な設計と高められた最低地上高のおかげで、シャーシはジャンプしても問題ありませんでした。 同様に、911 Dakar はスウィープなドリフトを冷静に処理しました。
「公道で 911 がどんなことができるかは知っていましたが、この車が自由に走ったときのパフォーマンスには驚かされました」とデュマは言いました。
Walter Röhrl は、雪と氷の取り扱いに感銘を受けました。
2 度のワールド ラリー チャンピオンであるヴァルター ロールは、当然のことながら、スウェーデンのアリエプログにある広大なテスト グラウンドで 911 ダカールのペースを試す機会を逃すことができませんでした。
凍った湖の厚い氷は、ポルシェのテスト ドライバーに、約 90% 閉じた圧縮された雪面の理想的な基盤を提供します。これは、純粋なシート アイスよりも現実的なシナリオです。 雪上での摩擦係数が低いため、トラクションとステアリングの精度がすべてでした。 オフロードであっても、ポルシェ 911 は正確なフィードバックを提供する必要があります。 ポルシェのブランドアンバサダーであるロールは熱狂的だった。
「車は運転するのが楽しいです」とRöhrlは言いました。
「すべてが非常に正確かつ落ち着いて機能します。 ポルシェの顧客は、自分で運転する前に、この車でできることすべてを信じることはできません。」
岩と砂の砂漠での集中的なテストプログラム
新しい 911 ダカールは、高速の砂の道や高い砂丘でもその実力を証明しなければなりませんでした。 ドバイとモロッコでは、テストドライバーがこのオフロードスポーツカーを容赦なく運転し、50 メートルの急勾配の砂丘を何度も摂氏 45 度まで上昇させました。
モデル ライン 911/718 の副社長であるフランク モーザーは、次のように述べています。
「特にここでは、911 ダカールはコンセプト上の利点を最大限に活用できます。軽量、高い地上高、強力なリア マウント エンジン、短いホイールベースの組み合わせが、爽快なドライビング エクスペリエンスを生み出します。 サハラ砂漠での試乗で体感できました。」
驚異のドライビングダイナミクス
ポルシェ ブランド アンバサダーのヨルク ベルクマイスターも、車の開発の一環として 911 ダカールをテストすることができました。
「このような最低地上高と全地形対応タイヤを備えた車両が、アスファルトでポルシェ 911 のように感じられるとは思いもしませんでした」と Bergmeister は述べています。
開発ドライバーのラース・カーンも、最後の微調整走行で驚いた。
「最初は、クルマを限界までプッシュする勇気がありませんでした」とカーンは言いました。
「でも、ルーズな路面でのハンドリングには満足しています。 ABS も砂利道でのブレーキングに最適化されており、オフロード タイヤのトラクションには驚くべきものがあります。 車は運転するのが楽しいです。」
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