主流であろうと高級車であろうと、新しい世代の車がデビューするときはいつでも、人々がデザインや古い車の方が優れていることに不満を言うのをよく耳にします。 新しい 7 シリーズ (G70) とその型破りなフロント フェイシアの場合は特にそうですが、バングル時代の E65 を忘れてはなりません。 デザインはさておき、クロスオーバーやSUVが台頭し、セダン市場が縮小していることを考慮する必要があります。 またはそれは？
はい、G11 とそのロング ホイールベースの G12 派生モデルは、F01/F02 の販売に匹敵するものではありませんでしたが、前の 7 シリーズは依然として 2 番目に売れた世代でした。 指摘する価値のあるもう 1 つの事実は、BMW のポートフォリオに 8 シリーズ グラン クーペも含まれているため、内部競争です。 バイエルン州以外では、ライバルのリストにジェネシス G90 が含まれるようになり、現在では正当なフルサイズの高級車と見なされています。
7 シリーズが何年にもわたってどれほど人気があるか知りたい場合は、 今日のビマー 1977 年から最近製造中止になった G11/G12 までのオリジナルの E23 の販売台数をまとめました。
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- E23 (1977 年から 1986 年): 285,029
- E32 (1986 ～ 1994): 311,015
- E38 (1994 ～ 2001): 327,598
- E65/E66 (2001 ～ 2008): 344,396
- F01/F02 (2008 ～ 2015): 374,948
- BMW G11/G12 以降 (2015 年から 2022 年): 348,754
今年初めに導入された G70 の場合、BMW は E23 の時代に戻り、ホイールベースが 1 つだけのレンジトッピング車を販売しています。 7 シリーズは 1 つの長さしかなく、V12 エンジンを搭載していませんが、ラインナップはこれ以上複雑ではありません。 従来の6気筒および8気筒モデルの他に、いくつかのプラグインハイブリッドと純粋な電気自動車のi7があります。
PHEV セットアップを備えた史上初の M Performance (M760e) がラインナップの一部であり、2023 年後半には i7 M70 がファミリーに加わる予定です。 大排気量エンジンを搭載した高級車に多額の税金が課せられている国で、BMW が 4 気筒エンジンを搭載した風格のあるセダンを販売するつもりがあるかどうかは興味深いところです。 特に中国とトルコでは以前から行われていたので、除外すべきではありません。
7 番目の 7 は間違いなくすべてのモデルの中で最も技術的に進んでおり、最も豪華で、自動ドアなど、以前はロールス・ロイス モデルでしか利用できなかったハイエンド機能を備えています。 本格的な M7 が不足し続けており、最新世代の V8 はヨーロッパでは利用できなくなりました。 G70 は、世界の多くの地域、特にヨーロッパの規制当局が燃焼エンジンの終わりの始まりを知らせているときに到着します。
ソース： 今日のビマー