写真提供: コルベット レーシングのリチャード プリンス
ミルナー、タンディ、No. 64 C8.R シーズン 2 位、クラス フィナーレ
サヒール、バーレーン (2022 年 11 月 12 日) – 土曜日、コルベット レーシングの決してあきらめないという考え方が再び前面に出てきました。チーム全体の努力により、バーレーン 8 時間耐久レースと最終レースで GTE Pro クラスの準優勝につながりました。 FIA世界耐久選手権の年間最優秀選手。
トミー ミルナーとニック タンディは、GTE Pro カテゴリーの最後のレースで、No. 64 Mobil 1/SiriusXM シボレー コルベット C8.R で 2 位になりました。 これは、ペアリングにとって今シーズン 3 回目の表彰台フィニッシュであり、シーズン開幕戦の 1,000 マイルのセブリングで初の 2 位入賞を果たしました。
ミルナー、タンディ、コルベット レーシングは、チームの世界を駆け巡る WEC の最初のシーズンの一環として、今年初めにモンツァ 6 時間レースを制覇しました。 土曜日の結果は、2023 年シーズンへの素晴らしい出発点と、ミッドエンジンのコルベット C8.R による GTE Am キャンペーンを提供します。
土曜日、コルベット チームの運命は、わずか 1 時間のマークを過ぎたところで劇的な変化を遂げました。 クラス 5 位でスタートし、プラクティスと予選で GTE Pro タイムシートの最下位に位置付けられた後、ミルナーは最初のスティントで他の 3 台の GTE Pro 車よりも長く周回することでトラック ポジションを獲得し、レースの最初のスティントで最初のピット ストップを行いました。 1時間のマークを過ぎたばかりのフルコースの注意。
ロングランによりミルナーは 30 秒を獲得し、さらに重要なことに、75 分の走行でレースが再びグリーンになるまでに、2 位に 3 つ順位を上げました。 その時点から、ミルナーは次の 1 時間、熱くて滑りやすい路面でペースとタイヤを巧みに管理し、その後別のイエロー ピリオドでタンディにダブル スティントを渡しました。
C8.R は、金曜日の予選に続いて、コルベット レーシングのエンジニアとクルーからの変更により、生命を示し続けました。 タンディは 2 台のポルシェのうちの 1 台と戦い、追い越し、最終的なレース優勝者であるフェラーリに挑戦することができました。
ミルナーは中間点を過ぎたところで再びコルベットに戻り、フルコースのイエローの下で、70 分間の走行で 2 位を維持した後、最後の 2.5 時間でタンディに交代しました。
C8.R のレース前の調整が功を奏しただけでなく、コルベット レーシングのクルーによるピット作業とエンジニアリング戦略 (燃料とタイヤの使用の両方) により、チームは終始争いを続けました。 C8.Rクルーは、レース全体の累積ピットレーンタイムで、GTE Proの他の2台の表彰台車よりも9秒速く、ピットストップで退屈しました。
WEC シーズンの終わりは、GTE Pro レースの象徴的な時代に終止符を打ちました。 当然のことながら、コルベット レーシングは、2011 年のクラス初年度から、ル マン 24 時間レースを含む WEC の GTE Pro に参加しています。GTE ルール レースへの参加は、GT の誕生により 2014 年に拡大されました。 GTE と同じテクニカル ルールを使用した IMSA のル マン (GTLM) カテゴリ。
両方のチャンピオンシップを考慮に入れると、コルベット レーシングは GTE/GTLM 競争で模範的な記録を持ち、IMSA で 5 つのドライバーおよびチーム チャンピオンシップと 4 つのマニュファクチャラー クラウンと共に、世界中の競馬場で 32 勝を挙げています。
コルベット レーシングは、ベン キーティングとニッキー キャッツバーグが GTE アム コルベット C8.R でチームを組み、2023 年に FIA WEC 大会に復帰します。 シーズンは 3 月 17 日にセブリング インターナショナル レースウェイで始まります。
トミー・ミルナー、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM CHEVROLET CORVETTE C8.R – GTE PRO で 2 位フィニッシュ:
「それは間違いなく、私たちが予想していたよりもはるかに優れていました! 今年最後のレース、そして GTE Pro の最後のレースで再び表彰台に上がれたことは素晴らしいことです。 少しほろ苦いです。 私たちのシーズン全体を見れば、素晴らしい年でした。 まだまだやるべきことがたくさんありました。 もしル・マンが僕らの進む道を進んでいたら、ニックと僕はドライバーとして世界チャンピオンになっていただろうから、それはちょっと残念だ。 しかし、それはレースです。 このクラスを高い評価で終え、コルベット レーシングの表彰台に戻ることができて嬉しく思います。 私は、これらすべての人が今年成し遂げた仕事を非常に誇りに思っています。 私たちは現実的にチャンピオンシップシーズンを過ごしたので、誰もが非常に誇りに思うべきです.
（レース中）: 「2回目のフルコースイエローのタイミングと、それを利用できる位置にいられたことは本当に幸運でした。 それは私たちをレースに戻しました。 最終的には、フェラーリで走るペースがありませんでした。 当初からの計画は、独自のレースを実行し、最終的にどこに到達するかを戦略的に検討することでした. エンジニアは私にかなりの燃料を節約させました。 私たちは可能な限り完璧になるようにできる限りのことを行い、結果は私たちではなく他の人によって決定されました. 私たちの目標は、自分たちのレースを運転して、何が起こったのかを見ることでした。」
ニック・タンディ、いいえ。 64 MOBIL 1/SiriusXM CHEVROLET CORVETTE C8.R – GTE PRO で 2 位フィニッシュ:
「シーズンを締めくくるなんて素晴らしい方法だ。 長い耐久レースでは、パズルのすべてのピースとパーツ (そのほとんどは関与する人々) が大きな違いを生むことを示しています。 チームとしては、最初から最後まで完璧なレースをした。 戦略的には運が良かったが、その運を得ることができる位置に自分たちを置いた. それ以来、私たちはコルベットを 1 週間ずっと運転してきた中で最高のものにしました。 他の人が自分たちのペースが落ちるのを見たとき、私たちはレースでペースを上げていました。 ピットクルーからエンジニアリンググループまで、チームの面倒を見てくれて、私たちと車を準備してくれたすべての人たち、コルベットレーシングにとって素晴らしい日になりました。 我々は、本来あるべき位置よりもおそらく 3 ランク上でフィニッシュしました。これは、すべてのチーム メンバーが優れたパフォーマンスを発揮した結果です。 今シーズンを締めくくる素晴らしい方法だ」
（レース中）: 「私たちは初期の黄色で幸運でした。 実際、私たちは早い段階でそれを見て、唯一のチャンスは燃料戦略ゲームで何かを試してみることだと言いました. それは私たちと 51 フェラーリにとってうまくいきました。 ピットインしたとき、他の3台の車に約30秒かかりました。 それから、太陽が沈んだとき、レースの肉のどこにいるのかを見ていました。 ペースはそれほど悪くなかったし、マイケル（クリステンセン、ポルシェ92号車）と数周にわたって素晴らしいバトルを繰り広げた。 そこはいい走りだった」
（フルシーズン中）: 「コルベット・レーシングの全員が楽しんでいることがわかると思います。 とても楽しかったです。 時々イライラすることもあったが、全体的には、フルシーズンに参加することで私たちが成し遂げたことに誰もが満足している. 私たちはレースに勝利し、ほとんどのイベントで競争力を発揮しています。 私たちは、コルベット レーシングだけでなく、ゼネラル モーターズのすべてのパートナー チームでも経験を積んできました。 私たちが行って学んだことはすべて、このチームだけでなく、うまくいけば将来的に他のチームにも役立ちます. ここに来てすべてを見て、これまで見たことのないレギュレーションのイベントやトラックに人々を連れてきてくれるのは良いことです。」
LAURA WONTROP KLAUSER、GM スポーツ レーシング プログラム マネージャー:
「今年の世界耐久選手権でのコルベット・レーシング・プログラムの全員によるすべての成果を本当に誇りに思っています。 このシリーズは初めてで、学習シーズンになることはわかっていました。 モンツァで優勝し、ル・マンと同じ数の周回をリードし、セブリングで 2 位、そしてここバーレーンで 2 位になる… かなりうまくやったと思います! これから2023年シーズンに向けてできることはたくさんあります。 Chevrolet、GM Performance、Pratt Miller、そして私たちをサポートし、これを可能にしてくれた多くの方々に心から感謝します。 来年のセブリングをすでに楽しみにしています！」
ソース：
シボレーのコルベット・レーシング
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