ランチア ハイエナ ザガート 24 台のうちの 1 台を販売

ランチアがイプシロンに焦点を当てるためにすべてのモータースポーツへのコミットメントを放棄した後も、まだランチアの旗を掲げている私たちにとって、この見事に非正統的なブランドへのゲートウェイがデルタインテグラーレであった可能性は非常に高い. ラリー マシンの無骨な魅力とイタリアン エキゾチックの無条件の魅力に満ちたデルタ インテグラーレが、棚上げされてから約 30 年後、ランチアの看板娘としてのイメージを維持しているのも不思議ではありません。 それは、少なくとも私たちの目には完全に完璧です。

しかし、1990 年代初頭にオランダでランチアの公式輸入業者を務めていたポール・クートはそうではありませんでした。 彼は、デルタは後部ドアとシートがなく、象徴的な箱型の外観がいくらか滑らかになっていなければ、さらに良くなると考えました. 結局のところ、これは 90 年代初頭のことであり、2000 年代の自動車デザインを定義したラウンド革命は地平線を越​​えていました。 そこで、クートはザガートに、インテグラーレのツインカム全輪駆動の魅力をすべて備えた車を作成するよう求めましたが、5 ドア ハッチをスリムなクーペに変える完全に新しいデザインのみを採用しました。

その結果がこのハイエナ・ザガートでした。 1970 年代初頭のフルビア ザガートを思い起こさせる超曲線的なパネルを備えた、当時ランチアが製造していたどのモデルとも似ていませんでした。 アルミニウム合金のボディ パネルは、通常のデルタで使用されているアーキテクチャの軽量化された変形であるスチール構造の上に手作業で構築されました。 これにより、剛性が Delta より 50% 向上し、ドアとバンパーに複合材料を使用することで軽量化が実現しました。 広告で主張されているように、ザガートがどれだけ節約できたかによって数値は異なり、120kgから200kgまでの範囲です.

そのなめらかな新しいスキンの下には、HF インテグラーレ Evo と同じランニング ギア、つまり 2.0 リッター ツインカム 4 気筒ターボ エンジンが搭載されています。 ハイエナでは、出力が 210 馬力から 250 馬力に増加し、0-100 マイルの走行にかかる時間はわずか 5.4 秒で、オリジナルの Evo よりも 0.3 秒速くなりました。 デルタの 5 速マニュアルが引き継がれ、クロームのボールトップ ギア レバーからアクセスできます。 イタリアを代表するデザイン会社の 1 つによって (多額の費用をかけて) デザインされたにもかかわらず、インテリアはまったく質素でした。 プラスチック製のトリムのほとんどはカーボンファイバーに置き換えられ、ヴェグリア ボルレッティのダイヤルは自家製のラリーカーに見られる既製のゲージに交換されました。

ハイエナは高級車ではありませんでした。 74,000 ポンドの値札 (今日のお金で 160,000 ポンド) と、Lancia の名前を使用する権利をめぐる多数のやり取りを考慮すると、ハイエナは意図ではなく状況によって制限されるようになりました。 クートの当初の計画では、600 体のハイエナを生産する予定でしたが、請求額が積み上がり始めると、75 体にまで縮小しました。 最終的に24台しか納車されなかったため、ハイエナはランチアの紋章をつけた最も希少な車の1つとなった。

だからこそ、クラシファイド広告に登場するのを見て、私たちは完全に驚いた. そして、ハイエナがあなたのレーダーに乗ったことがあるなら、これは行くべきものです. それはシャーシ002で、後部の追加の遮音を含むビルドプロセス中にいくつかのマイナーな変更を受けました. 前の所有者が 16,000 マイルを走行したのも不思議ではありません。 それ以来、ガレットのターボチャージャー、コニのスポーツ ダンパー、リアルタイムのエンジン マッピングが強化されており、オールマイティーなパワーを発揮するはずです。 価格？ さて、POAです。 しかし、ハイエナが現れるのを待っている裕福なランチアのダイハードのグループが必ずあります. 今こそ突撃の時です。