EVを購入する場合、新しい税額控除規則が意味するもの

2022年11月号より 車とドライバー。

8 月 15 日、約 30 台の新しい EV と 42 台のプラグイン ハイブリッド車が連邦所得税控除の対象となりました。 8 月 16 日には、これらの数は 8 と 10 に減少しました。2023 年 1 月 1 日から、適格な EV の数は 11 に増加します。これらの変更は、ジョー・バイデン大統領が 8 月 16 日に署名したインフレ削減法の結果です。

法律の 1 つの条項だけがすぐに有効になり、それは大きなものです。 その日以来、米国、カナダ、およびメキシコで組み立てられた車両のみが 7,500 ドルのクレジットの対象となり、対象となる車両のほぼ 4 分の 3 が除外されました。

2023 年初頭以降に見られるものは次のとおりです。

資格の移行

自動車メーカーごとに 200,000 台の適格な EV の制限が解除され、GM とテスラの車両が再び適格になります。 ただし、対象となる車両の新しい価格上限 (乗用車が 55,000 ドル、トラックと SUV が 80,000 ドル) により、GMC ハマーといくつかのテスラ (モデル S と X、より高いトリムのモデル 3) が除外されます。

もう 1 つの変更点は、税額控除の額がバッテリーのサイズに依存しないことです。 EV またはプラグイン ハイブリッドのバッテリー容量が 7.0 キロワット時以上の場合、7,500 ドルの補助金を全額受け取ることができます。 ディーラーから購入した中古車が初めて対象となります。 彼らは現在、最大 4000 ドルで、最大 30% のクレジットを獲得しています。 中古の EV またはプラグイン ハイブリッドは、価格が 25,000 ドル以下で、少なくとも 2 モデル年以上使用されている必要があります。

もう 1 つの特典が 2024 年に開始されます。納税シーズンまで待つのではなく、購入時に新しい車両のクレジットを取得できます。 つまり、7500 ドルは頭金として使えるということです。

地元産

変更の多くは EV 生産に関係しています。 車両の最終組み立てに関する規定に加えて、7,500 ドルのクレジットの半分は、バッテリーの重要な材料の少なくとも 40% が米国または自由貿易協定を結んでいる国で抽出または処理されることを条件としています。 北米でリサイクルされた材料もカウントされます。 ベンチマークは、2027 年には 80% まで徐々に増加します。

現地でのバッテリー組み立てを促進するために、残りの 3,750 ドルは、バッテリー コンポーネントの価値の最低 50% が北米で製造または組み立てられるという要件に基づいています。 このボギーは、2029 年には 100% まで徐々にエスカレートします。

2024年以降、中国、イラン、北朝鮮、またはロシアを意味する「外国の関心のあるエンティティ」でバッテリーコンポーネントが製造された場合、その車両は失格となります。 2025 年には、重要な材料の調達にも同じ規則が適用されます。

Mo’ Money、クレジットなし

クレジットを請求するための所得上限もあります。 共同申告者または生存している配偶者の場合は、300,000 ドルです。 世帯主の場合、225,000 ドルです。 単一および個別のファイラーの場合、上限は 150,000 ドルです。 中古車クレジットの調整済み総所得制限は、新車の半分の高さです。

全体として、これらの新しい「クリーン ビークル」クレジット規定は、産業政策、ソーシャル エンジニアリング、および EV プロモーションを組み合わせたものです。 より高い価格上限を設定してトラックの購入を促進することは、トラックが主に CO2 を生成する発電所から供給される電力をより多く使用する場合、ほとんど意味がありません。 しかし、国内の自動車メーカーは圧倒的にトラックが多いので、これは彼らにとって別の問題です。

これらの規則は、エスカレートするバッテリー規定とともに、自動車市場での EV と部品の組み立てを促進します。 また、バッテリー規制は、今後の EV の波に対応するための地元の供給源を開発するのに役立ちます。 採掘許可と環境への影響に関する声明の迅速化は、さらに効果があるかもしれませんが、法案には含まれていません。

短期的には、この法律により、EV の販売が減少する可能性が高いようです。少なくとも、北米に進出するメーカーが増えるまでは。 数年後にどうなるか見てみましょう。