ポルシェが2024年のマカンEVとそのPPEプラットフォームの詳細を明らかに

• 2024 年のポルシェ マカン EV は、同社の新しいプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) に乗る予定であり、ドイツの自動車メーカーは、PPE と今後のクロスオーバーに関する新しい詳細を発表しました。
• マカン EV は 603 馬力と 738 ポンド フィートのトルクを発揮し、ポルシェはシャープなドライビング ダイナミクスを約束します。
• 100.0 kWh のバッテリーは、800 ボルトの電気システムにより、25 分以内に 5% から 80% まで充電できます。

ポルシェは、ますます厳しくなる規制環境の中で愛用されている内燃エンジンを存続させるために、カーボン ニュートラルな合成燃料に投資しています。 それでも、ポルシェの将来は、他の自動車会社と同様に、電気自動車が中心になるでしょう。 ポルシェは、2030 年までに販売の 80% 以上を EV で構成したいと考えています。 この目標に不可欠なのは、アウディと共同開発した PPE プラットフォームであり、ポルシェの量産電気自動車を支えます。 間もなく登場するマカン EV は、PPE を装着した初のポルシェとなります。イタリアのフランチャコルタにあるポルシェ エクスペリエンス センターで開催された最近のイベントで、このドイツの自動車メーカーは、プラットフォームと、その登場を告げる電動クロスオーバーに関するジューシーな新しい詳細を明らかにしました。

ポルシェは、完全電気式のマカンが、航続距離と充電の改善、そしてポルシェの典型的なシャープなハンドリングをもたらすと約束しています。 PPE プラットフォームは、タイカンと同様に、800 ボルトの電気アーキテクチャを利用します。 充電時間の短縮に加えて、ポルシェは、これにより高電圧ケーブルの重量とそれらが占めるスペースを削減すると述べています。 すべての電動マカンは、車両の床に取り付けられたリチウムイオンバッテリーを使用し、総容量は約 100.0 kWh で、プリズムセルを備えた 12 個のモジュールで構成されています。 充電率はタイカンの 270 kW よりも向上し、ポルシェはマカン EV を 25 分以内に 5% から 80% まで充電する能力を目標にしています。 ポルシェはまた、オンボード AC 充電器、高電圧ヒーター、および DC/DC コンバーターを、統合パワー ボックスと呼ばれるスペースを節約するために一緒にパッケージ化しています。

ポルシェはまた、「バンク チャージング」と呼ばれる巧妙なトリックを開発しました。 充電ステーションが 400 ボルト システムを使用している場合、マカン EV の 800 ボルト バッテリーは、同時に充電できる 2 つの 400 ボルト バッテリーに効果的に分割されます。 ただし、米国のほとんどの DC 急速充電器はすでに 800 ボルト アーキテクチャを採用しているため、この技術は他の市場ほど重要ではありません。

PPE プラットフォームにより、後輪駆動と全輪駆動のセットアップが可能になり、最大出力は最初に約 603 馬力と 738 ポンドフィートのトルクに設定されます。 プラットフォームに乗る車両は、永久励磁同期電気モーターによって駆動されます。これにより、出力とトルクの密度が高くなり、効率が向上し、非同期モーターと比べて出力の再現性が向上します。 マカン EV は、モーター内の磁石の配置を変更し、タイカンと比較して冷却システムを改善しました。これにより、ポルシェは出力密度を高めていると述べています。 また、スイッチング損失を低減するために、後車軸のインバーターの半導体材料をシリコン カーバイドに置き換えています。 タイカンの 2 速ユニットの代わりに 1 速ギアボックスが使用されます。

ポルシェは、ポルシェが「パフォーマンス リア アクスル」と呼んでいるもののおかげで、マカン EV が「そのセグメントで最もスポーティなモデル」になると主張しています。 リアの電気モーターはリアアクスルの後ろに取り付けられ、911 スポーツカーの水平対向 6 気筒エンジンの配置を想起させ、重量バランスを後方にシフトして 48/52% 分割します。 ポルシェは、これにより「コーナーからの加速時の俊敏性」が向上すると主張しています。

ポルシェはまた、マカン EV は長さの異なるコントロール アーム フロント サスペンションと、弾性的に取り付けられたサブフレームによってボディに取り付けられたマルチリンク リア セットアップを備えていることも明らかにしました。 一方、リアモーターは4点で車体構造に直結。 このアプローチにより、駆動精度、剛性、NVH挙動が向上すると言われています。 一部のトリムには、完全可変電子制御リアディファレンシャルも装備され、マカンで初めて、最大 5 度まで調整可能な後輪ステアリングが装備されます。 全輪駆動システムにより、前輪と後輪の間で完全に可変のトルク配分が可能になります。

電動マカンには、エアサスペンションとスチールサスペンションの両方のセットアップで利用できるポルシェアクティブサスペンションマネジメントシステム（PASM）も搭載されます。 マカン EV には、独立して調整できる 2 バルブ ショック アブソーバーが追加され、より適応性の高いサスペンションが作成され、さまざまなドライブ モードをより適切に区別できるようになります。 エアサスペンションはまた、より滑りやすい空気力学を使用して範囲を伸ばすために、高速でボディを下げることができます。 マカン EV は、直径 22 インチまでのホイールに乗ることができます。

ポルシェによると、プラットフォームはさまざまなホイールベース、トレッド幅、地上高に合わせて簡単に調整できるため、さまざまな車両に適合します。 Macan EV に Audi A6 e-tron セダンが加わることはすでにわかっていますが、このプラットフォームはポルシェの電動スポーツカーの取り組みには使用されない可能性があります。 また、このプラットフォームは、2 つを超える電気モーターや、ホイールに取り付けられたハブ モーターの使用もサポートしません。 マカン EV の納車は 2024 年に開始される予定で、画期的なクロスオーバーとポルシェの PPE プラットフォームの詳細は来年に予定されています。