カリフォルニア州、増税による電気自動車のインセンティブに反対票を投じる

カリフォルニア州の住民の過半数は、低所得の自動車運転者のための電気自動車の補助金に使われる高所得者への増税をもたらすという物議を醸す提案に反対票を投じました.

提案された法律 – として知られています 提案30 – カリフォルニア州での電気自動車の普及率を高めることで、カリフォルニア州の温室効果ガス排出量を削減することを目的としていました。

提案 30 が可決されていた場合、年間 200 万ドル (303 万オーストラリア ドル) 以上を稼ぐカリフォルニア州住民の個人所得に 1.75% の追加税が課され、追加の税収は電力の一部に充てられます。車のインセンティブ。

現在、年収625,370ドル（約950,000オーストラリアドル）以上のカリフォルニア州民は、12.3%の税率で課税されています。

提案 30 の擁護団体である天然資源防衛評議会 (NRDC) によると、増税により、カリフォルニア州の年間歳入は 35 億ドルから 50 億ドル (AU53 億から 76 億ドル) 押し上げられたはずです。

このグループは、カリフォルニア州が今後 20 年間で最大 1,000 億ドル (1,510 億ドル) の税収を獲得し、余分な資金を 3 つの方法で分割すると予測しています。

NRDC は、追加収入の 45% が、低所得の住民が電気自動車を購入するための金銭的インセンティブに充てられると主張しました。

35%は電気自動車充電ステーションの建設と運営に使用される予定でしたが、残りの20%は山火事への対応と防止活動に使用される予定でした。

提案 30 を支持するキャンペーンが、2030 年までに米国で電動化を約束したライドシェアリング会社 Lyft から 4,500 万ドル (6,812 万オーストラリアドル) の資金を得たにもかかわらず、カリフォルニア州住民の過半数が提案に反対票を投じました。法。

提案 30 に投票した 600 万人以上のカリフォルニア州民のうち、約 360 万人が提案に反対し、投票全体の 59.2% を占めました。

提案 30 は、可決された場合に個人に利益をもたらすように設計されていましたが、カリフォルニア州知事の Gavin Newsom は、提案された法律は「州の所得税を会社に利益をもたらすために注ぎ込むために単一の企業によって考案された」と主張しました。 Lyft を呼び出す キャンペーン動画で

提案 30 は否決されましたが、カリフォルニア州は、米国の大気質基準のリーダーの 1 つとしての評判を維持する可能性があります。

2020 年 9 月、ニューサム州知事は、2035 年までにガソリンを動力源とする新しい乗用車の販売をすべて禁止するという大統領令に署名しました。

今年の 8 月、カリフォルニア州大気資源委員会 (CARB) は、2035 年までに州内のガソリンおよびディーゼル専用車を廃止する計画を発表しました。

カリフォルニア州での電気自動車への移行は段階的に行われ、2026 年までに、すべての新しい乗用車販売の 35% が電気、水素、またはプラグイン ハイブリッドであることが要求され、2030 年には 68%、2035 年には 100% になります。

米国の代替燃料データセンターによると、昨年末には全国で 145 万台以上の電気自動車が登録されました。

カリフォルニア州だけでも約 560,000 台の電気自動車があり、これは米国のすべてのバッテリー駆動車の 38.6% を占めていますが、カリフォルニア州にはまだ 1,300 万台以上のガソリンおよびディーゼル駆動の乗用車が走っています。