リアエンドが伸びているため、ディフェンダー 130 が取り組む可能性のある深い穴や障害物の種類を判断する際には、より注意を払う必要があります。ランドローバーのインストラクターでさえ、最も厳しい地形になると、ディフェンダーが90 は 130 ではできなかったことに対処できます。 しかし、おおむね、Defender 110 がどこに行くにしても、130 がおそらく続くと彼らは考えています。
路上では、ランドローバーのよく調整されたエア サスペンションがディフェンダー 130 のより大きなサイズと質量をうまく制御し、その D300 インジニウム ディーゼル エンジンもトルクと洗練された性能を備え、パフォーマンスを確実で快適なものにします。 乗員を満載した状態で車をテストする機会はありませんでした。 しかし、少なくともかなり軽い負荷の状態では、110 と比較して、ボディ コントロールやドライバビリティに顕著な妥協は見られませんでした。
現代のディフェンダーは、遠く離れた「スポーティな」多目的車のようではなく、異常に広範囲に及ぶデュアルパーパスブリーフを備えた大型車のように運転して処理します. しかし、それはきちんと、直感的に、そしてかなり正確に処理します – そしてそれは、130 を含め、どのバージョンにも当てはまります。 車の完全なサイズは、その使いやすさに対する最大かつ最も永続的なハードルであることは間違いありません. ルーフ装置なしの全高は 2 メートル弱しかありません (都市中心部の駐車場の高さ制限装置に注意してください)。 . この車は、一部のダブルキャブのピックアップ トラックよりも長いです。