ポルシェは、2 世代目のマカンの暫定的な技術的詳細を明らかにしました。このマカンは、完全に電動化され、来年生産が開始される予定です。 次期マカンは、2025 年に世界販売の 50%、2030 年までに 80% を電気自動車にするという自動車メーカーの計画における重要なステップです。 オートカー と 車とドライバー.
J1 プラットフォーム上に構築されたブランド初の量産 EV であるタイカンとは異なり、新しいマカンはアウディと共同開発されたフォルクスワーゲン グループのプレミアム プラットフォーム エレクトリック (PPE) によって支えられます (4 リング ブランドはそれをA6 e-tron）。
また、800 ボルトのアーキテクチャで動作し、すべてのバリエーションに 100 kWh のエネルギー容量を持つリチウム イオン バッテリーが搭載されますが、ポルシェは現時点で予想航続距離の数値を示していません。 バッテリーは、角型セルを備えた 12 個のモジュールで構成され、タイカンの 270 kW を超える DC 急速充電をサポートできます。目標は、25 分以内に 5 ～ 80% の充電状態にすることです。
ポルシェは、充電速度を上げるためにバッテリーを効果的に2つに分割することにより、バッテリーが家庭用ウォールボックスのような400ボルトの充電器に適応できると述べています. オンボード AC 充電器、高電圧ヒーター、DC/DC コンバーターと共に、DC 急速充電コンポーネントは、スペースを節約するために同社が Integrated Power Box と呼んでいるものにパッケージ化されています。
PPE プラットフォームは後輪駆動と全輪駆動のセットアップに対応でき、ポルシェは最大システム出力 612 PS (603 hp または 450 kW) と 1,000 Nm のトルクを見積もっています。 電気モーターは「ダブル V」マグネット配置を特徴とし、パルス インバーターに使用される半導体材料は、効率を最適化し、損失を低減するために炭化ケイ素になります。 タイカンの2速ギアボックスの代わりに、マカンには1速ギアボックスが搭載されるとも言われています。
ポルシェは、後部の電気モーターを可能な限り後方に配置し、重量バランスを 48:52 にシフトする「パフォーマンス リア アクスル」のおかげで、マカン EV は「そのセグメントで最もスポーティなモデル」になると述べています。 一方、一部のバリエーションには完全可変電子制御リアディファレンシャルが付属し、後輪ステアリングはマカンに初めて導入され、最大角度は 5 度です。
車体を制御するために、ポルシェ アクティブ サスペンション マネージメント (PASM) システムがエアまたはスチール サスペンションのセットアップを処理し、マカンは独立して調整できる 2 バルブ ダンパーを初めて搭載するように設定されています。 直径 22 インチまでのホイール サイズも利用可能になり、後方への重量の偏りをより適切に処理するために、互い違いのタイヤ幅が標準装備されます。
2024 ポルシェ マカン開発
2024 ポルシェ マカン スパイショット