最後から 2 つ目の McLaren 620R の販売

何年にもわたって、あらゆる種類の速くて好奇心旺盛なマクラーレンの限定版がありました。 688 HS から 650S ル マン、Can Am から Cabbeen まで、何が特別なのかを追跡するのは難しい場合があります。 過去 10 年間、特定のマクラーレンは他の車種よりも注目に値するものでした。 620R は間違いなくその 1 つです。

確かに、発売時に解読するのは困難でした。 ある意味で、620R は、自尊心のあるハイパーカー メーカーが現在提供しているサーキット専用の製品のようなものでした。 GT4レーサーから多くのことを借りて（必要に応じてスリックタイヤを含む）、忘れられない経験をした. 公道走行も合法だっただけに、一部の限定生産のトラック カーほど極端ではなく、高価でもありませんでした。 そして、それは必然的に、レースの影響を受けたマクラーレン自身の公道仕様モデルである 600LT との比較を意味しました。 これは、R が登場する頃には、すでに偉大なウォーキング スーパーカーの 1 つとして確立されていました。 ストリートでもサーキットでも、これほど楽しい車はありませんでした。 また、実際のレースカーが必要な場合、マクラーレンは 570S GT4 と 720S GT3 の両方を提供していました…

これらすべてが、マクラーレンが 620R の初期生産台数を 350 台から 225 台に削減しなければならなかった理由を説明しているのかもしれません。 これも世界規模で、620R よりも 600LT の方がはるかに多いことを思い出してください。 あなたはおそらく他の多くを見ることはありません。 それは R の USP を検討する前の話です。運転するのは非常に爽快です。

昼夜を問わず、直線で 600 より速いわけではありませんでしたが、追加の空力 (ロングテールの 100 に対して最大 185 kg)、取り除かれたインテリア、およびサスペンションのアップグレード (調整可能な車高調を含む、適応セットアップよりも 6 kg 軽量) – よりうるさく、より激しく、夢中になれるドライブになりました。 サーキットでは、標準のトロフェオ Rs に変更なしで交換できる新開発のスリック タイヤを備えた、本当に特別なものでした。 それらによる追加のグリップと追加の空力により、実際にレースカーに匹敵するコーナリング速度と制動距離が実現しました. 600馬力以上のみ。 そして、あなたはそれを再び家に運ぶことができます。

もちろん、妥協もありました。 パドックでロードタイヤをスリックタイヤに交換できたのは素晴らしいことでしたが、スリックタイヤはどうやってそこにたどり着いたのでしょうか? 理論は現実よりも刺激的でした。 同様に、この車に見られるルーフ スクープ、チタン製エキゾースト、および追加のカーボンは、R パックの一部であり、25 万ポンドの提示価格に加えてオプションでした。 620R は、サーキットでのラウドで直感的なサウンドにより、適切なシナリオでは真に壮観でしたが、「レースから公道へのシームレスな移行、およびその逆」というマクラーレンの主張は、間違いなく前者の方が間違っていました。 公道で使用できるレースカーの経験がたくさんあったため、非常に騒々しく、非常にしっかりしていました。 だから、あなたが警告されなかったと言わないでください。

この 620R は、最後から 2 番目に製造された 350 のうち 349 番目の車として特に注目に値します。レースカーの美学、インテリアはかろうじて座っているように見え、最初の所有者がルーフスクープにお金を払ってくれたことに感謝します.620Rはルーフスクープなしでは正しく見えません. これは、標準のマクラーレン アダプティブ セットアップ用にモータースポーツ サスペンションを切り替えたもので、これはやや的を射ていないように見えますが、それを修正できる人がウォーキングにいるに違いありません。 それ以外の場合は、セナなどと並んで、これまでに作られた最もエキサイティングなマクラーレンの 1 つの新しい例です。 したがって、£299,900 は妥当な値に見えるかもしれません…