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ジェネシス ブランドは、BMW やメルセデスの同類が一般的に占めているテーブルに着席しようとして全速力で走っており、重要なセグメントに新しいモデルを急速に導入し、キャビンの素材の品質について舌を巻いています。 ある程度の年齢の B&B にいる人は、これが 1990 年にレクサスが (多くの成功を収めるために) 使用したプレイブックであることを思い出すでしょう。
その最新？ 一般的に優れた GV70 クロスオーバーの全電動バージョンで、今月末の LA オートショーでデビューする予定です。 しかし、大きな発表に先立って、いくつかの仕様 (特に馬力とトルク) を用意しています。
Genesis のメディア サイトには GV70 に関する息をのむようなプレス リリースはありませんが、その消費者向けページには、この車が 429 馬力と 516 lb-ft のトルクを生み出すと予想されていることが示されています。その兄弟であるGV60の。 いわゆるブースト モードは、GV70 の出力を 483 の全電動ポニーに 10 秒のバーストで出力します。 電気モーターが前後に配置されているため、モデルは全輪駆動になり、どちらも同じ量の電力を生成して合計 429 馬力に達します。
そのバッテリーは 77.4 kWh と記載されており、これははるかに小型の全電気式 GV60 に見られるパックの合計と同じです。 そのモデルは GV70 よりも約 8 インチ短く、ルーフは地面から数インチ低くなっています。 奇妙なことに、現代の自動車設計の現実を考えるまでは、ホイールベースの寸法はほぼ同じです。 EPA のエッグヘッドは、GV60 Performance を評価しました。これは、バッテリーのサイズと出力の両方を電気 GV70 と共有するその車のトリムであり、フル充電での合計走行距離は 235 マイルです。
ただし、実際の条件での独立したテストでは、実際の航続距離は 270 マイルの球場のどこかにあり、正式に 300 マイル強と評価されているテスラ モデル Y にはるかに近い合計です。 GV70 は GV60 よりも重量がありますが、同等のバッテリー サイズを備えていることを知っているため、EPA が 220 マイル近くの範囲でそれを評価しても、実際のパフォーマンスが 250 マイル近くになることは驚くことではありません.
GV70 Electrified は、多くの微妙な点で GV70 Gasser と視覚的に異なる可能性があります。 ホイールやブレーキキャリパーの色など、変更しやすい典型的なアイテムを探しますが、来年発売される車のフロントとリアのバンパーに注意してください。 後ろのニュースはほぼ間違いなく、下水管の大砲の排気管を取り除くための小さな視覚的な調整に限定されますが、GV70 E の滑らかなフロントグリルと、充電ポート用のほとんど見えないドアを必ずチェックしてください. ドレッドノートクラスの電動化されたG80セダンのようなものであれば、ブランドが一部のマシンのノーズに展開するのが好きなダイヤモンドパターンに焼き付けられた目に見えないフラップになります. 検出されないという点では、McLaren P1 や昔ながらの靴箱 Chevy の燃料フラップに匹敵します。
当初、2023 年の電動化された GV70 は、カリフォルニア、アリゾナ、ニューヨーク、およびコネチカット、ジャージー、ネバダ、ユタ、ワシントンなどの他のいくつかの州の一部のジェネシス小売店でのみ販売されます。 価格は、2023 年春の発売予定日に近づく予定です。
[Images: Genesis]
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