Según los datos que recibimos, Tesla es ocho veces más rentable que los modelos de Toyota.
パレス ケ ロス ビークルス デル ファブリカンテ スタドウニデンセ デ ビークル エレクトリコス ソン アルタ メンテ レンタブルズ, ガナンド インパルス コン カダ ディア ケ パサ, y esto a pesar de vender menos de una séptima parte del volumen que maneja Toyota.
¿Cómo esto posible?
多くの要因が、テスラのベネフィシオ・デ・トヨタ・ペロ・エン・コントラ・デ・トヨタ・ペロ・エン・ベネフィシオ・アキ、ラ・マヨリア・デ・エロス・バン・エン・コントラ・デ・トヨタ・ペロ・エン・ベネフィシオ・デ・テスラ.
Los compradores no se cansan del Model 3 y el Model Y, y la empresa actualmente se encuentra en una base financiera sólida.
単独の車はありません sido la marca de automóviles más valiosa del mundo durante dos años consecutivos, sino que la empresa también ha más que duplicado su beneficio Operativo durante el ultimo año.
Tesla se concentra en el extremo Superior del mercado, por lo que no tiene miedo de aumentar los precios de sus product según lo exijan las condiciones del mercado y la fabricación.
Si los costos de los materiales suben, pasa los precios más altos a sus clientes, y debido a que su campo de juego no es tan sensible al precio, los compradores no se quejan demasiado.
Lo mismo se aplica a las materias primas de las baterías y los microchips: Tesla está dispuesta a pagar más porque confía en que recuperará el costo cuando llegue el momento de vender sus productos.
Lo contrario es cierto en Toyota. Una gran parte de su audiencia compra vehículos de menor precio, mayor volumen y menos Rentals.
En este campo, Toyota tiene que absorber problemas como la escasez de materiales para seguir siendo competivo en precio dentro de sus segmentos de mercado.
エスト、コンビナド コン ロス アルティシモス ボリューム デ ベンタス ケ デベン マンテナーセ パラ レテナー ラ パルティシパシオン デ メルカド、シグニフィカ ケ トヨタ ティエン ケ コン メノス ガナンシアス エン カダ 自動車 ケ ヴェンデ.
実際、Toyota también apoya a varios de susprovedores para contrarrestar los costos cada vez mayores de materiales y energía, lo que reduce aún más sus resultados.
Otra diferencia entre las dos empresas es que Tesla se centra exclusivamente en los vehículos electricos, mientras que Toyota cubre principalmente los sistemas de propulsión ICEtradicionales y los híbridos.
Los vehículos electricos y de celda de conbusible comprenden solo una porción minúscula de la gama de modelos actual de Toyota.
Esto significa que los recursos de inspectigación y desarrollo deben distribuirse en un espectro más amplio de tecnologías y que la estandarización entre gamas de modelos es limitada.
La amplia gama de modelos de Toyota también juega un papel aquí, porquetiende a desarrollar vehículos específicos para mercados específicos con una amplia variaded de estilos de carrocería y tecnología de propulsión para cada mercado.
対照的に、Tesla puede lograr economías de escala construyendo solo cuatro modelos para cubr toda su base de clientes, con muchas tecnologías compartidas entre ellos.
De acuerdo con su posicionamiento de lujo, Tesla también puede ofrecer opciones costosas, muchas de las cuales son en su mayoría impulsadas por software, como su llamada suite de conducción autonoma.
Dado que estos sistemas se comparten en toda su gama, los costos de desarrollo también se distribuyen en toda la gama de modelos.
De esta manera, las primas de precio por las que se pueden vender estas opciones se traducen en enormes márgenes de beneficio para Tesla.
El hecho de que los Tesla se vendan directamente en línea también aumenta las ganancias, lo que le permite a Tesla capitalizar descuentos que, de otro modo, habrían sido necesarios para incentivar a los concesionarios.
Del mismo modo, la falta comparativa de centros de servicio también le ahorra a Tesla mucho dinero en gastos generales.
Además, las cifras de ventas de Tesla han estado creciendo a un ritmo acelerado en los ultimos años.
人気モデル モデル Y y モデル 3 は、90% デ ラス ベンタス デ テスラを代表するモデルであり、すべてのモデルが複製されたモデルです。
El aumento de los volúmenes de ventas, la reducción de los gastos generales, los precios premium (que no tienen miedo de aumentar) y las opciones de alto precio se compinan para convertir a Tesla en una máquina virtual de impresión de dinero que simplemente fabrica automóviles .
Sin embargo, nada de esto quiere decir que Toyota esté perdiendo dinero. Toyota superó a Volkswagen Group y BMW en el tercer triestre del 2022, por lo que sigue siendo uno de los jugadores mas importantes en el juego.
De hecho, obtuvo una gananciaoperativa más alta que la de Tesla en ese período, con $ 4,08 mil millones de dólares en ganancias en comparación con los $ 3,69 mil millones de dólares de Tesla, y eso a pesar de hacer un pago único de casi $ 660 millones de dólares para cerrar sus operationiones en Rusia.
La diferencia es que Toyota tuvo que trabajar mucho más para mostrar esa ganancia que Tesla.
フェンテ：カーバズ