2023年のBMW X1は実験的ではなく実用的です

名前はロケット推進の航空機と共有されていますが、BMW の X1 とベルの X1 を混同する可能性はほとんどありません。 チャック イェーガーは、インテリアのムード照明や、ハーモン/カードン 12 スピーカー ステレオのオプションなどの豪華さを高く評価したに違いありません。 彼の急進的な実験機とは異なり、BMW X1 は快適な小型 SUV であり、ドイツ ブランドの自動車への魅力的な入り口を提供します。 また、B-29 の機体から落下した場合を除き、障壁や速度記録を破ることはありません。

BMW のスカンクワークスは、最近、内外で劇的なデザイン要素を実験しています。 X1 は、滑らかなエクステリアと小さなほぼ正方形のキドニー グリルを備えた、より伝統的な製品であり、現在の BMW ラインナップのほとんどのフレア ノーズ孔に比べて控えめです。 依然として BMW の最小の SUV である X1 は、2009 年の導入以来 3 回目の反復で、このために成長しました。 2023 年には、ute は 1.7 インチ長くて背が高く、昨年の全輪駆動に相当するものよりもほぼ 1 インチ幅が広くなっています。 ホイールベースは 0.9 インチ長く、トレッドは 0.8 インチ大きくなっています。 その結果、室内空間が広がり、ブルドッグ スタンスのヒントが得られます。

改良されたエンジンと新しいトランスミッション

ボンネットの下には古き良きガスバーナーがあり、ターボチャージャー付きの 2.0 リッター 4 気筒エンジンに余分な馬が詰め込まれています (電気バージョンの iX1 は他の市場で入手できますが、ここにはありません)。燃焼室の形状とデュアル インジェクションにより、パワープラントは 241 馬力 (228 から) と 295 ポンド フィートのトルクに増加し、BMW は X1 が 6.2 秒で 60 mph に到達すると述べています。 以前の 8 速オートマチックを置き換えた 7 速デュアルクラッチ ギアボックスは、レシオの広がりが大きく、惰性走行が可能です。 ギアをつかむために警戒を強めたい場合は、スポーツモードがより活発にシフトし、Mスポーツパッケージ（2300ドル）には、ドライバーの手に意思決定を委ねるパドルシフターが用意されています.

パワートレインは、交通や高速道路のクルージングでは静かでスムーズですが、高速パスを作成したり、上り坂を加速したりするように求められると、少し遅くなることがわかりました. ターボラグがあり、X1 をスポーツモードにしても遅延を隠すことができませんでした。 EPA の燃費推定値は、合計で 28 mpg、市街地で 25 mpg、高速道路で 34 mpg であり、2022 年の全輪駆動モデルよりも 2 ～ 3 mpg 優れています。

2023 年の X1 の大きな変更点の 1 つは、全輪駆動が標準になったことです。 簡単な運転中は、前輪が運転の大部分を処理しますが、牽引力が失われると後輪に動力が送られます。 X1 は動的に運転するのが楽しく、コーナーをスムーズに走り抜けます。また、サイズが小さいため、狭い道路や狭い駐車スペースにも適しています。 ステアリング ホイールもブレーキ ペダルも多くのフィードバックを提供しませんが、指示されたときに、指示された場所で車が行き、停止することを確信するのに十分なコミュニケーションが得られます。

インテリア スタイルと技術

BMW は、その新しいモデルのインテリア デザインでそれに取り組んできました。 X1 のキャビンは、質感と色をうまく利用して、プラスチックの帯に興味をそそります。 特にドアパネルは魅力的で、ドアを数分間開けたままにしておくと、隣人がツイードパターンのスピーカーグリルとドアハンドルのゲートウェイアーチを鑑賞できるようになります. コンソールは低い棚スペースを提供しますが、大きなハンドバッグでは簡単にアクセスできません. カップホルダーは低く邪魔にならないように座っており、オプションのワイヤレス充電パッドはバーカラウンジャーのおじいちゃんの角度で後ろに寄りかかっています。

画面といえば、X1 の 1 つの曲面ディスプレイ パネルが、ハンドルの後ろからダッシュの中央まで伸びています。 モードはさまざまな計装デザインを提供し、右側にはナビゲーション、音楽、および電話インターフェイスが表示されます。 残念ながら、画面は気候とシートヒーターを制御する唯一の方法でもあり、ドライバーにとっては、遠くに座っている私たちにとっても、長いストレッチです. サウンド システムはステアリング ホイールから調整できますが、加熱されたステアリング ホイールをオフにしたり、A/C ファンを調整したりするには、画面をいじる必要があります。これは、運転中の理想的なアクションではありません。

サンプル車のシートはオプションのスポーツシート。 コミューターSUVの場合、それらは大幅に強化されています. 着座位置は良好で高度に調整可能でしたが、長時間のドライブにはクッションが硬すぎました。 後部座席も硬く、乗客は背もたれの角度がリクライニングしすぎていると感じるかもしれませんが、ゆったりとした形状はチャイルドシートの取り付けを容易にします. ラゲッジスペースは広く、小さな物を囲うサイドネット、後部座席の後ろに合計26立方フィート、折りたたむと57立方フィートあります。

X1の価格と装備

代わりのエンジンやトランスミッションの選択肢がないため、X1 の購入は比較的簡単です。標準モデルには、Apple CarPlay や​​ Android Auto との互換性、コーナリング ライト付き LED ヘッドライト、パワー リフトゲートなど、必要な多くの機能が備わっています。そしてルーフレール。 xLine パッケージは、より大きなホイールとより興味深いインテリア トリムを追加し、サンルーフは、コンビニエンス パッケージ ($1950) またはプレミアム パッケージ ($4200) で利用できます。 39,595 ドルの出発点から価格を少しずつ上げることは非常に簡単であり、48,195 ドルの例はまだ小さな SUV に多くを詰め込んでいます。 チャック イェーガーのグラマラス グレニスではないかもしれませんが、実験用のテスト パイロットでさえ、フライト スーツを脱いで家に帰るときに実用的なランナバウトを使用できます。