ゼネラルモーターズは今週重要な投資家会議を予定しており、重要な項目は、電気自動車への計画されたシフトが最終的にどれほど利益をもたらすかを説明することです. GMのプレゼンテーションの詳細がリークされており、その主張が本当なら、経営陣は11月17日のかなりの部分を費やして、2025年までにEVがどのようにしてビジネスの金儲けになるかを正確に説明する必要があります.
成功したものの、からの報告によると ブルームバーグ、自動車メーカーが同じ年に100万台の電気自動車を販売するという販売目標にかかっています。 残念なことに、GM は先月、オハイオ州 (韓国の LG Energy との合弁会社) でのバッテリー生産の開始が予想よりも遅れているため、EV の販売が遅れていることを説明しました。 同社は当初、2022 年初頭から来年末までに 40 万台の EV を販売する予定でしたが、その期間をさらに数か月延長しました。 つまり、2024年に爆発的な生産と販売の成長が絶対に起こらなければならないということです.
非現実的に聞こえます。 特に、同社が2022年にこれまでに約44,000台の電化ユニットを販売したと伝えられていることを考えると. しかし、GM には自由に使えるリソースが多くあり、電動化から利益を得るには衛星ビジネスのエコシステム全体が必要になる可能性が高いことを認識しています。
CEO の Mary Barra は最近、新たに設立された GM Energy (同社の家庭用および商業用エネルギー貯蔵ソリューションが存在する傘下) は、EV の採用を正常化する上で重要な部分になると述べています。 Ultium Home は住宅用電気の貯蔵に重点を置いており、車両バッテリーをグリッドの一部にすることで、そのプロセスに車両バッテリーをより適切に統合します。 しかし、ゼネラル モーターズが所有し、サービスを提供するハードウェアのネットワークを使用するように消費者を設定します。
これは、過去に自動車メーカーが議論した「循環型経済」の一部です。 しかし、その背後にある理論は基本的に、製品とサービスを相互に接続することによって、顧客が製品やサービスにできるだけ長く投資し続けることです。 メーカーはもはや自動車を販売するだけでなく、自社ブランドの修理センター、在宅充電ソリューション、一連のサービスのサブスクリプション プラン、これらのアイテムを統合する電話アプリケーションを使用する必要がある EV を販売しています。独自のエコシステム (大規模なテクノロジー コングロマリットにその一部を外部委託していないと仮定して)。
これらのアイテムのいくつか、特にホーム エネルギー ソリューションは、テスラにとって少し泥沼になり、間違いなく、ゼネラル モーターズがナビゲートするのと同じくらいトリッキーになるでしょう。 一方、完全電気自動車の利益率は、EV への移行が始まったときに業界が信じていたよりもはるかに厳しくなり始めています。 すぐに金融のブラック ホールに姿を変えた高価値の EV スタートアップの大洪水や、FCA の元 CEO であるセルジオ マルキオンネ (地球が彼の骨の上に穏やかに横たわるかもしれません) が文字通り顧客にフィアット 500e を買わないように懇願したことを忘れないでください。すべてのモデルで大金を失いました。
想定される EV の利益率は、驚異的な開発コスト、商品価格の高騰、全般的な材料不足、進行中のサプライ チェーンの問題によって損なわれています。 しかし、GM は、自社の Ultium バッテリー アーキテクチャを使用して EV 生産を標準化することで対抗できると考えています。 それはひどい考えではありません。 EV の最大のハードルの 1 つはインフラストラクチャの不足でした。これは、十分な充電ステーションがないことをはるかに超えた問題です。 自動車メーカーは、他の企業と提携し、従来のサプライヤーを放棄しながら、まったく新しい方法で車両を製造しようとしています。 彼らが言うように、それはまったく新しい球技です。
によると ブルームバーグ、GMは次の投資家デーを使用して、EVプログラムが2025年までに利益を生み出し始めると宣言する予定です. これは、燃焼に依存する製品に大きな圧力をかけ、ゼネラル・モーターズは回避したいと述べています。 しかし、既存のラインアップからの利益は、膨大なバッテリー投資と、GM が毎年自動運転部門に費やす 20 億ドル以上の資金を賄うためにそこにある必要があります。
それは確かにビジネスを複雑にします。 しかし、ゼネラル・モーターズは電動化の原因に完全にコミットしており、過去を振り返ることにはあまり関心がないようです。 ここでの失敗はおそらく製造業者にとって壊滅的なものであり、大規模なダウンサイジングまたは別のタイムリーな政府の救済が必要になります.
「2021 年の投資家の日は本当に大きな出来事であり、変革をもたらすイベントでした」と、モーニングスターのアナリストである David Whiston 氏はアウトレットに語った。 「とても大胆でした。 それはすべて非常に長期的なものであるため、株価は急上昇しませんでした。 この次のイベントは、おそらくストーリー アークを続けるでしょう。」
それは、GM が EV の組み立てとバッテリー生産の両方を優先する工場の建設を開始することを世界に告げた瞬間です。
「GM はテスラの価格では販売しないので、利益に見合わないかもしれません」とウィストン氏は続けました。 「しかし、彼らは良いマージンを示すことができるはずだ。 テスラにそれができるなら、GM、フォードなどにできない理由はない。 彼らは製品のラインナップと製造において遅れをとっています。」
GM の Mark Reuss 社長、最高財務責任者の Paul Jacobson、製品開発責任者の Doug Parks、そして GM の BrightDrop を率いる Travis Katz は、次の投資家向けプレゼンテーションのためにすでに確認されています。 Parks 氏は、Ultium バッテリーのエネルギー密度と費用対効果を高める方法を説明する任務を負っていると言われています。
同社はすでに、Ultium バッテリーは、Chevy Bolt に組み込まれた既存のユニットよりも 60% 安価に製造できると述べています。 第 2 世代の Ultium バッテリー – 日が暮れるのはまだ数年先 – さらに、コストをさらに 40 ～ 50% 削減できると主張されています。 希望小売価格が 40,000 ドル未満のもののように、適切にパッケージ化されていれば、GM は販売の勝者を手にすることができます。 しかし、以前にモーニングスターのウィストンが述べたように、同社はテスラが過去に持っていたような価格を要求することはできないだろう. 業界は何年もの間、高価で利益率の高い車に賭けてきており、基本的にEVが利益を上げる唯一の方法であるため、これは少し心配です. しかし、業界が生産コストを十分に削減できれば、明日の勝利は量によって決まる可能性があります。
もちろん、これは、消費者の反発がすでに見られる今後数年間に EV に対する健全な需要があることも前提としています。 誰もが電気自動車を好むわけではなく、現在のバッチは特定の環境にはあまり適していません. しかし、本当の問題は、これらの車両がメーカーによってパッケージ化されている方法 (内燃機関車に波及している何か) です。 コネクティビティ機能とデジタル ペイウォールは、誰もが平等に共感しているわけではなく、一般大衆が業界のデータ収集慣行に気付くにつれて、この問題はますます論争を呼んでいます. 企業 (GM を含む) は、利益率の高いピックアップや SUV を利用して EV に移行する可能性がありますが、一部の消費者は、業界が最近提供しているものに大喜びしているようには見えません。
いずれにせよ、GM は数年のうちに Ultium 製品を発売することを期待しており、最も歩行者用の全電動クロスオーバーから GMC ハマーのような 6 桁の巨大車まで、あらゆるものを手に入れるには熱心なバイヤーのグループが必要です。 しかし、2025 年までに 100 万個を見つけるのは、希望的観測に思えるかもしれません。
[Image: General Motors]
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