2022 フォードレンジャーラプター

発信するレンジャーラプターの魅力を理解するのは難しくありませんでしたが、英国で説得力のある主張をするのは常に困難でした。がっしりしたスタイリングの裏では、4 気筒ディーゼルエンジンが 0-100 mph のベンチマークを 10 秒もかからずに通過できなかったおかげで、ラプターは常に少し雑草に見えました。多くの潜在的な集荷顧客にとってのより大きな問題は、ビジネスユーザーが VAT を回収できるようにする 1 トンの積載量がないという事実でした。良いニュースは、新しいものがこれらの痛烈な質問の1つに答えるということです.

2.0 リットルのディーゼルが完全に廃止されたわけではなく、それを使用するバージョンが後で範囲に加わるように設定されています。しかし、新しいラプターは、288 馬力を発生するツインターボ 3.0 リッター EcoBoost ガソリン V6 のはるかに魅力的なオプションを備えたブライティで発売されます。公式の 0-100 mph ダッシュは 7.9 秒に短縮されました。これは、オーストラリア市場のバージョンよりも 1 秒以上遅いですが、これは、欧州の排出基準により、新しいモーターが 100 馬力少なくなるように制限されているためです。みなさん、未来へようこそ。ドライブは、古いラプターと同じ10速オートマチックと電子制御の4輪駆動システムと2速トランスファーケースを通過します。前後にロッキングディファレンシャルも装備。

しかし、いいえ、税務上の理由から、コマーシャルになるためのペイロードはまだありません。そのため、最初はライフスタイルビークルであり、次にロードラガービークルであると考える方が適切です。

光沢のある新しい金属加工の下で、新しいラプターは、強化されたラダーフレームシャーシを備えた、前モデルと同じ T6 プラットフォームに乗っています。このラプターは、フレアホイールアーチと巨大なフォードブランドを維持しながら、グリルをさらに大きく見せるために車体の端まで押し込まれたコンパクトな LED ヘッドライトを獲得しています。タラのラテン語を話す人にとって、これは Raptor renatus ではなく Raptor resartus です。開発はオーストラリアで行われました。オーストラリアは、トラックを非常に真剣に考えている場所です。次のフォルクスワーゲンアマロックは、その基盤 (およびフォードエンジン) を基本的なレンジャーと共有しますが、フォルクスワーゲンに直接相当する VW は決して存在しないと確信しています。ラプター。

キャビンも同様に新しいものですが、いくつかの上品なアルカンターラパネルによって持ち上げられた頑丈で傷つきやすいプラスチックの組み合わせは、最後のものと同様のアプローチに従います。最も明白な違いは、デジタル計器と、ダッシュボードの中央にあるかなり大きな 12 インチの縦向きのタッチスクリーンの登場です。これは、フォードの SYNC 4 インフォテインメントシステムの最新バージョンを実行します。ずんぐりした新しいギアセレクターは、センターコンソール下部のスペースを解放するのに役立ちました。これには、ワイヤレス充電パッドと奇妙な形の収納ポケットも組み込まれています。アークパイプ。

もう 1 つの優れたディテールは、Raptor のルーフパネルにある一連のロッカースイッチです。これらは、トラックの前部または後部、またはルーフからアクセスできる配線済みの回路を制御し、電源付きアクセサリを簡単に接続できるようにします。ドライブトレインセレクターには、Four Low、Four High、Two High に加えて、4A または「自動 4」設定の新しいモードが追加され、それ以上の介入なしで状況に応じてフロントへのドライブをオンまたはオフにします。

しかし、あなたはアクセサリスイッチやギアボックスモードのためにここにいるのではありませんよね? このラプターが、バンプを食べ、こぶをむさぼり食い、より小さなトラックのサスペンションタレットをストラットに突き刺すような「ビールを飲みながら」ジャンプを消化するという前任者の能力に匹敵することができることを確認するためにここにいます.

新しいラプターは、米国のオフロードレースのスペシャリストであるフォックスのダンパーを引き続き使用していますが、圧縮とリバウンドの両方で力を変えることができるようになりました. 初期のダンピングは穏やかで、路上でのコンプライアンスを助けますが、移動が増えるにつれて力が大きくなります。この効果は、各コーナーにあるホイールトラベルセンサーからの入力を受け取るシャーシ ECU によって制御されるニードルバルブによっても管理できます。ラプターは地面から離れたときを知っており、衝撃に備えて衝撃を強化し、2.5トンの質量が溝を掘ろうとするときにエネルギーをより適切に分散できるようにします. 車輪が垂れ下がった状態からフルコンプレッションまでのサスペンショントラベルは、フロントが 256mm、リアが 290mm です。かなりの量ですが、F150 ラプターよりもかなり少ないです。これが、Ranger エンジニアリングチームが、この Raptor のダンパーはかなり懸命に働かなければならないと言っている理由です。

最初に新しいラプターを公道で運転することができるので、それを実践するのは後で行います。最初の印象は最後のバージョンにも当てはまります。圧倒的な高さと、ほとんどの SUV をぎこちなく見せるアイラインの組み合わせだけでなく、標準サイズのリストリクター間の通過を妨げようとしている幅も備えています。ラプターは 2208 mm の巨大な幅です。その前任者の多くが複数の駐車場ベイにまたがって駐車していたように見えたのも不思議ではありません。

しかし、そのかさばるにもかかわらず、Raptor は簡単に路上に置くことができ、ふらつくことはありません。その回転円は、実際には非常に大きなものに対してかなりタイトです。低速での乗り心地は良好で、排気ガスのクワイエットモードにより、近所の人に喜ばれる控えめな休暇が可能になります。最も賢明なノーマルダイナミックモードでは、スペインの高速道路を時速 120 km で走行し、広大な Continental General Grabber タイヤと別棟のエアロダイナミクスの組み合わせを考慮すると、非常に静かでした。サイズはさておき、それは痛みのない毎日の提案です.

以前のラプターよりも確実に高速ですが (それ自体に課題はありません)、新しいラプターはまだ主観的に高速になるにはほど遠い. 300hp という分厚いエンジンに加えて 2,300rpm で 362 lb-ft のトルクを持つ何かについて議論するとき、それはばかげているように聞こえるかもしれませんが、関連する物理学は常に 2,454kg の車両重量を空荷で考えるとジュラシックになります。参考までに、より大きなトラックのアルミニウム構造のおかげで、フォードの数値では F150 ラプターよりわずか 175kg 少ないだけです。 Ranger Raptor は喜んで激しく発進しますが、速度が上がると加速がすぐに鈍くなります。そして自信を追い越すことは、独自のデバイスに任せたときに、オートボックスの限られたスマートさによってさらに打ちのめされました。スポーツモードは、パワートレインのレスポンスを鋭くするだけでなく、電動アシストパワーステアリングに人工的な重量感を加え、一定のスロットルで排気音をドローンに設定します。

前述の静音設定以外にも、3 つ以上の排気騒音モードがあり、これらは異なる動的モードに応じて切り替えられるか、ステアリングホイールのボタンを使用して個別に切り替えることができます。ノーマルとスポーツはほぼ予想通りで、最も大きなバハ設定では、オフロード専用であるという警告が画面に表示されます。あまりにも多くのラプターのバイヤーがその指示に忠実に従う世界を見るのは難しいですが、音量と窓を揺らす能力以外の理由で、結果として生じる不協和音を楽しんでいる多くの人を想像するのにも苦労しました. フォード GT の回転数が下水道のパイプを通して聞こえると想像してみてください。あるいは、私は喜びのない古い不機嫌になるだけかもしれません.

ラプターの V6 には、アンチラグシステムとしてやや巧妙に説明されている機能もあります。これは、グループ A のラリーカーのように高温のターボにガソリンを噴射するのではなく、電子制御のスロットルとウェイストゲートを使用して、スロットルを上げたときにエンジンがターボを通過して空気を送り込み、ブレードが回転し続けるようにすることで、応答時間を短縮します。スロットルをすばやくオン/オフします。その存在やアクセルレスポンスの欠如に気付かなかったので、これはうまくいったようです.

ステアリングは正確ですが、フィードバックはほとんどありません。スポーツモードは、重量を増やすだけで、感覚は向上しません。いずれにせよ、ゴツゴツしたタイヤが横方向の G フォースを生成する熱意に欠けていることが予想されることを考えると、多くを語ることはありません。ラプターは、まともなリックで運転すると安全に感じますが、最後の10分の1に向かって押すと、動的な苦痛の兆候が増します. フォードのパフォーマンス製品かもしれませんが、ラプターはポートフォリオの残りの部分と比較してパフォーマンスフォードではないことは間違いありません. 少なくとも路上ではありません。

バルセロナ近郊の広大なオフロード体験施設でラプターで遊ぶ時間が増えたのは、間違いなくそのためです。最もエキサイティングな部分は、バハモードを披露することを目的としたダートループでした。エンジニアリングチームは、バハではスタビリティコントロールシステムがはるかに寛大になったと言っていますが、グラベルコーナーでは依然としてハードに介入し、ラプターが公式写真で約束されているようなパワーオンスロットル調整機能を拒否していました。私はシステムをオフにします。慎重に選んだバンプに高速で衝突した後、Raptor の車輪を外し、賞賛に値するドラマのない状態で着陸することができましたが、これは同様に管理されたペースであり、明らかにトラックの能力をはるかに下回っていました。

さらに印象的だったのは、ラプターの低速能力で、勾配と車軸のねじれた地形の両方を征服することに優れていることが証明されました。フォードは 265mm の最低地上高を主張しており、これはコイルスプリングのランドローバーディフェンダー 90 よりも優れており、フォードの 32 度のアプローチ角度は実際には 1 度優れています。乾いたスペインのコンディションは泥を塞ぐチャンスがなかったことを意味しましたが、Raptor の新しい Rock Crawl モード (スロットル入力なしで忍び寄るペースを維持する) は、ドラマを起こさずに本格的な登りを実現しました。スマートなトラクション管理とフロントとリアのディファレンシャルを個別にロックする機能を投入しますが、タッチスクリーンのアイコンが小さすぎるため、Raptor は非常に本格的なオフロードキットです。

値札も同様に深刻です。VAT を含めて 57,340 ポンドという非常に高額で、無視することはできません。しかし、これは既存のディーゼルバージョンに比べて 4000 ポンド強の増加ですが、新しいラプターの追加の標準キットとパワーとパフォーマンスの大幅な改善を考えると、この追加料金は法外なものではないようです。古いものが嫌いなら、これも同じように嫌いになるでしょうが、すでにラプターのファンなら、間違いなくこれをもっと欲しがるでしょう.

仕様 | 2022 フォードレンジャーラプター

エンジン： 2956cc V6 ツインターボチャージャー
伝染 ; 感染： 10速オートマチック、切り替え可能な四輪駆動
パワー (馬力): 288@5,500rpm
トルク (lb ft): 362@2,300rpm
0-62mph: 7.9秒
最高速度: 時速111マイル
重さ： 2,454kg
MPG: 20.4
CO2: 315g/km
価格： £57,340