2023 BMW X1 xDrive28 – レビューと試乗

第 2 世代の BMW X1 は、私の心の中で特別な位置を占めています。 カージャーナリストとしての取材旅行で初めて運転した車です。 一生忘れられない瞬間です。 しかし、それは本当に良い車でもあり、メキシコでの晴れた日に私を驚かせました。 ですから、この新しい第 3 世代を運転するときが来たとき、私は大きな期待を抱いていました。 そして、私の最初の印象は良いと言ってうれしいです. とても良い。

パーム スプリングスのホテルのドアを出ると、明るい朝早く、運転する真新しい BMW の車両が出迎えてくれました。 子供の頃、キャンディーの物語に足を踏み入れ、すべての瓶に「無料」のラベルが貼られているのを見たような気分でした。 そこにあった車の 1 つは、心臓がドキドキし、身の毛がよだつような BMW M4 CSL でした。

しかし、私はまだ朝のコーヒーが必要だったので、驚くほど肌寒い砂漠の朝に、別のジャーナリストに Cup 2 R タイヤを温めてもらうことを好みました。 そこで、最初は少し慣れたもの、もう少しリラックスしたものを引っ掛けることにしました。 そんな時、BMW X1を見てすぐに飛びつきました。

優れたファミリーカー

最初に立ち寄ったのはスターバックスでした。行きたい道の途中にあり、どうしてもコーヒーが必要だったからです。 カフェインで休憩した後、カリフォルニア州のハイウェイ 74 号線を下り、峡谷を通る見事な風光明媚な道路に向かいます。 X1 は適切なスポーツカーとして設計されたわけではありませんが、それに見合った価値のある BMW は、曲がりくねった道を少しでも楽しく走れるものでなければなりません。

しかし、ピットストップと良好な道路への走行の両方で、顧客が最も使用するトラフィックである自然な環境で X1 を試乗することができました。 BMW X1 はファミリーカーとして使用され、毎日の通勤、子供の通学、食料品の買い物などの日常の単調さを処理します。 そして、それらすべてをうまく処理できます。

後部座席は大人でも十分な広さで、意外とゆったり座れました。 実際の後部座席は少し平らで硬いので、そうではありません 最も 後部座席は快適でしたが、足元と頭上に十分なスペースがあり、疲れることなくかなりの時間をそこで過ごすことができました. また、そのトラックも適切なサイズで、余裕のあるカメラギアを簡単に飲み込むのに十分です. 目を凝らすだけで、ベビーカーとベビー用品をすべて問題なく収納できることがわかります。

X1の実用性に問題があるとすれば、チャイルドシートを後ろに置いた助手席のスペースはあまりないように見えます。 したがって、お子様がまだチャイルド シートが必要なほど小さい場合は、試乗用に 1 つ持参して、全員が快適にフィットできることを確認してください。

BMW の最高のインテリアの 1 つ

BMW は、第 3 世代の X1 のキャビンを完全に変更しました。これは、他のすべての BMW インテリアとはかなり異なります。 ただし、それは異なるだけでなく、優れています。 とてもいいです。 デザインはスポーティーで高級感があり、フロントシートは素晴らしく、視認性は抜群で、テクノロジーはほとんどが優れています。 多くの場合。

キャビンには大きな問題が 1 つあります。これは本当に大きな問題です。iDrive ロータリー ダイヤルがないことです。 BMW X1 は、現在のラインナップで 1 台のない唯一の車であり、それを捨てたのは BMW の大きな間違いでした。 完璧な状態でタッチスクリーンを使用するのは煩わしいだけでなく、X1 ではその配置が原因で特に困難です。 私の平均身長は約 5 フィート 9 インチで、平均的な腕の長さで、ハンドルとペダルの近くに座るのが好きですが、腕を完全に伸ばしてタッチスクリーンを操作する必要がありました。 運転中は不快で、難しく、イライラします。

キャビンの残りの部分は素晴らしく、BMW の中でも最高のものの 1 つですが、タッチスクリーンのみの iDrive は良くありません。 それは契約違反ですか？ いいえ、おそらくそうではありません。 音声コマンドは、損傷を軽減するために驚くほどうまく機能し、タッチスクリーンに慣れることができます. しかし、それは失望です。

ホットハッチのようなハンドル

BMW X1 のすべての世代は、さまざまな方法で登場したとしても、うまく処理してきました。 初代は後輪駆動で意外と小柄だったので、大きなホットハッチのような乗り心地でした。 第 2 世代の前輪駆動ベースの車はそれほど機敏ではありませんでしたが、優れたステアリングと機敏なハンドリングを備えていて、楽しむことができました。 また、クラス最高のハンドリングカーでもありました。 この新しいものはトレンドを継続し、実際にその前身よりも改善されています.

新しい BMW X1 は、業界のどの Bimmer よりも優れたステアリングを備えています。 前輪駆動のクロスオーバーであることを考えると、ばかげているように聞こえるかもしれませんが、X1 のステアリングは速く、鋭く、正確であり、ステアリング ロックを追加すると重量が大きくなります。 そのため、ステアリングフィールはまったくありませんが、中心から外れたときにホイールから重さを感じます. これにより、フロントエンドが何をしているかの感覚と、センターでの良好な感触の両方が得られます。

他のスポーティなハッチバックと同様に、BMW X1 はわずかにロールするだけなので、シャシーが何をしているかはわかりますが、タイヤにしっかりと収まり、グリップも良好です。 X1 のハンドリングには、BMW のスポーティな一部の車にも欠けている流動性があります。 私は多くの小さなクロスオーバーを運転してきましたが、この新しい BMW X1 は、ステアリングとハンドリングの点でおそらく最高です。

サスペンションも適度に減衰しています。 試乗車はかなりのエントリー仕様でアダプティブダンパーは付いていませんでしたが、乗り心地とハンドリングのバランスはクロスオーバーとは思えないほど良いものでした。 乗り心地は少し固めですが、私はそれが好きです。 一部の顧客がアウディ Q3 やメルセデス GLA のソフトな乗り心地を好むことは理解できますが、典型的な BMW の顧客は X1 のよりタイトなセットアップを高く評価すると思います。

曲がりくねった峡谷の道では、BMW X1 は本当に楽しかったです。 3 シリーズのような車と同じくらいエキサイティングでしたか? いいえ、もちろん違います。 でも、予想以上に楽しかったです。 私の唯一の牛肉はスペック関連でした。 私のテストカーにはM Sportパッケージがありませんでした。つまり、パドルシフトもありませんでした。 しかし、シフトレバーがなくなり、小さなトグルシフターに置き換えられたため、手動でギアをシフトする方法がありませんでした. それは楽しみを少し台無しにしただけでなく、丘を下る途中で制御しにくくなりました.

とはいえ、全体として、BMW X1 は小さなクロスオーバーとしては最高であり、顧客はそれを心から楽しむだろう。

シュッド・ビーン・エレクトリック

BMW X1 は、おなじみの 2.0 リッター ターボチャージャー付き 4 気筒エンジンを搭載し、241 馬力と 295 lb-ft のトルクを発揮します。 しかし、それは楽しむためのパフォーマンスとカリスマ性に欠けています. それは十分に機能し、X1を十分に速くしますが、代わりに電動パワートレインを備えていました. 電気式の BMW iX1 は、速いだけでなく、より楽しく使用できます。 私は今、平凡なエンジンを待たないところまで来ています。 ポルシェの 4.0 リッター水平対向 6 気筒や Z06 の新しい V8 などの特別なエンジンでない限り、電気モーターを提供してください。 私は標準の X1 よりも iX1 の方が好きですが、残念ながら、BMW はここでは販売しません。

X1 の 7 速デュアル クラッチ オートマチックは非常に優れていると言えます。 シフトはきびきびしていて、「D」のときは常に時間どおりで、スムーズでありながら、常に適切なギアにあるように感じました.

結論

全体として、新しい BMW X1 は素晴らしいファミリーカーです。 4 人家族に十分な広さ、プレミアム バッジを着用するのに十分な快適さ、さらには青と白のラウンデルに値するほど楽しいものです。 新しい BMW X1 は、その前身より明らかに進歩しており、M パフォーマンス バージョンに興奮しています。