LemBingley著
テスラは、2008年に同社を脚光を浴びるように推進したコンパクトな電気スポーツカーの待望の代替品である新しいロードスターでそのルーツに戻ります。
小さく、窮屈で高価ですが、すぐにマークを外し、200マイルの範囲を誇っています。 最初のテスラロードスターは、電気自動車が刺激的で潜在的に収益性の高い製品である可能性があることを実証しました。
古いロードスターは、モデルSが2012年に到着したときに生産を停止し、テスラはその終焉以来、車の命名にこれ以上優れていません。 オリジナルのロータスベースの2シーターのように、新しいロードスターは実際にはロードスターではなく、タルガであり、名前を正しく主張するために必要な完全な折りたたみ式トップではなく、小さな取り外し可能なルーフパネルを備えています。 新しいロードスターのリフトアウトパネルは、どうやらガラスでできています。
テスラが過去10年間でかなり得意としてきたことは、実際に購入できるようになるずっと前に、誇大広告を増やし、新車の現金預金の山に集まっていることです。 新しいロードスターは2020年まで出荷される予定はありませんが、50,000ドル（約38,000ポンド）を叩いて事前注文することができます。 生産が開始されると、基本価格は$ 200,000に設定されます（英国の価格はおそらくもっと高くなるでしょうが、約£150,000）。
ルーフはフロントシートの上にのみ開きます–後部のかなり急なレーキにもかかわらず、新しいロードスターは2 + 2で、少なくとも子供用のスペースがあります。
バッテリーとモーターを床下に配置する典型的なテスラの「スケートボード」ハードウェアレイアウトのおかげで、新しいロードスターは適度な荷物スペースも提供するはずであり、おそらくフロントとリアの両方のストレージを提供し、他の唯一の2よりも実用的です私が考えることができる+2プラグインスポーツカー、BMWi8。
ロードスターは、最大のモデルSパワーパックの2倍の容量である200kWhのバッテリーを搭載し、充電間隔は620マイル（約1,000 km）と予測されます。 テスラのチーフ、イーロン・マスクによると、それはサンフランシスコへのLAであり、充電せずに高速道路の速度で戻ってきます。 Land’s End to John O’Groatsを一度に行うことはできないかもしれませんが、十分な範囲を空けてロンドンからエジンバラまでをむさぼり食うはずです。
ロードスターが電気のために停止するとき、いっぱいになるのに時間がかかるかもしれません。 たとえば、7kWの家庭用ウォールボックスは、フル充電で200kWhのエネルギーを供給するのに約30時間かかりますが、空になる可能性は低くなります。 テスラのハイパワースーパーチャージャーは、はるかに速いペースで電子をシャベルし、今日のテスラモデルと同じように、30分で約170マイルの範囲を追加できるはずです。
このような大きなバッテリーの欠点は重量になります。 テスラのこれまでで最高のバッテリーのエネルギー密度は170Wh/kgでした。つまり、200kWhのパックだけで1.2トンもの重さがあります。 残りのシャーシ、ボディワーク、インテリア、ドライブモーターが上に追加されると、ロードスターは軽量ではなくなります。
それが軽さで失うものは、それが純粋なうなり声で補うことを目指します。 ロードスターは、前部に1つのモーター、後部に2つのモーターを備えた全輪駆動で、10,000Nmのトルクを提供し、さらにハンドリングを支援するアクティブなトルクベクタリングを備えています。
ヘッドレストに対してブレインケースをマッシュアップすることに興味がある人は、1.9秒で0から60mph、最高速度は250mphを超えることを歓迎します。