自動車業界全体に影響を与えたサプライ チェーンの問題にもかかわらず、フォルクスワーゲンは、ID ファミリーの電気自動車の納入目標を早期に達成したと主張しています。
VW は月曜日に、2020 年 10 月に最初の欧州市場向け ID.3 ハッチバックが顧客に引き渡されて以来、ID モデルのグローバル デリバリーが 500,000 台を超えたと発表しました。VW は当初の計画よりも 1 年早くこの目標を達成したと主張しており、135,000 台の車両が搭載されています。注文はまだ配達されていません。
フォルクスワーゲン ID.5
米国への納入はそのごく一部ですが、テネシー州チャタヌーガでの ID.4 のローカル アセンブリにより、VW は電気クロスオーバーの発売以来支持されてきた「EV for millions」というマントラに近づきました。 ID.4 は、現在米国で販売されている唯一の ID モデルです。 ヨーロッパも前述の ID.3 と ID.5 を取得し、中国は ID.6 を取得します。
これらのモデルはすべて、フォルクスワーゲンが EV の量産を推進する際の心臓部である MEB プラットフォームに基づいています。 また、充電の高速化、航続距離の延長、出力の向上のために、プラットフォームをすでに更新しています。
2022 フォルクスワーゲン ID.6 クロッツ
VW は 2026 年までに 10 種類の新しい EV を発売する予定です。米国向けには、ID.Buzz 電動バンが含まれます。ID.Buzz は、欧州での発売後、2024 年に米国に到着する予定です。また、ID がプレビューしたプレミアム電動フラッグシップ セダンも含まれます。 .エアロのコンセプト。 ベース価格が 25,000 ユーロ (現在の為替レートで 25,825 ドル) 未満の手頃な価格のモデルも計画されていますが、米国では確認されていません。
VW は、2033 年からヨーロッパで EV のみを生産すると述べ、2030 年までに EV がヨーロッパでの販売の 70% を占めると予想しています。米国と中国の目標は低くなります。 VW は、2030 年までに EV の市場シェアを「50% 以上」にすることを目標にしています。