ユーロ 7 の導入までの短いタイムラインは、業界全体の課題です
厳格な新しい排出規制は、内燃機関の最終的な進化を促し、大きな意味を持ちます
2025年からガソリンおよびハイブリッドエンジンに標準装備される予定の新しい電気加熱式e触媒は、新車の始動手順を最大30秒遅らせるように設定されています。
e-cat は、ほとんどの新車に標準装備されるため、Euro 7 排出ガス法の新しいコールド スタート規制に準拠します。これにより、車は 10 km (6.2 マイル) を超えて準拠しなければならない「排出予算」が導入されます。駆動ルート。
ヘアドライヤーに例えられる小さなファンに接続された電気ヒーターは、熱風を触媒コアに押し込み、20 秒から 30 秒かかる手順で動作温度まで上昇させます。
「遅延を軽減するために、OEM 自動車メーカーは新しい始動手順を模索しています。たとえば、リモート キー トランスポンダー技術や携帯電話アプリをリンクして、ドライバーが車に乗り込む前に猫のウォームアップを初期化するなどです」と Autocar Business を支援した Mahle Powertrain は述べています。この記事の今後の EU7 規制を解読してください。
しかし、その技術でさえ、車が始動できるようになる前に車が暖まる間、ドライバーに5秒または10秒の遅れを残す可能性があります.
EU7とは？
EU7 は、純粋な内燃機関 (ICE) および ICE ハイブリッド エンジンの排出量に関する欧州規制の最終段階であり、2030 年から 2035 年に純粋な ICE 車の販売が禁止されます。
「主な目的はICEを可能な限りクリーンにすることであり、それを行うために、EU7は初めてディーゼルとガソリンエンジンを同一の規制排出制限の下に置くことになる」とマーレ・パワートレインは述べた。
一酸化炭素 (CO) の法定排出量は半減し、最小サイズ (10nm) を含めることで粒子排出量は最大 30% 削減されます。 ただし、窒素酸化物 (NOx)、炭化水素 (HC) および総粒子状物質の制限は、最新の EU6d 規制と同じままであり、EU7 の費用対効果について疑問が生じています。
「しかし、規制のための最新の分野の 1 つは、コールド スタートの排出をクリーンアップすることを目的とした「排出予算」の概念です」とマーレ パワートレインは述べています。 「EU7は、RDEドライブで最大10kmまで排出できるCO / NOx / HCの5000mgの固定制限を確立しました。これには、外部加熱触媒が必要です。
「一部の OEM は、代替のバーナータイプのヒーターを選択する可能性がありますが、これらは動作中に騒音が発生し、MPG と排出量に影響を与えます。」
もう1つの最初の規制は、WLTP燃費テストのレプリカ中にリグテストされるブレーキダストの規制で、2025年から2035年まで7mg/kmの制限があり、2035年には3mg/kmに引き締められます。
しかし、最大の変更点は、主要な汚染物質をライブ監視し、排出量が限界を超えた場合にエンジン管理ライト (EML) を点灯させるオンボード診断 (OBD) 戦略です。
これは、OBD 運用における大きな変化であり、今日では、酸素センサーなどの排出量の増加を引き起こしているコンポーネントを交換のために特定しています。
それはいつ起こりますか？
2025 年 7 月から生産を開始する自動車は、予想より 2 年早く EU7 に対応する必要があります。これは、業界の多くを激怒させた導入の積極的なスピードアップです。
珍しいことに、EU6 規格に準拠して動作するエンジンは 2025 年 7 月に準拠する必要があります。「歴史的に、すでに生産されているエンジンは、準拠するためにさらに 12 か月の猶予が与えられており、規則が EU レベルからより厳しいものに強化されるため、これは大きな変化です。」マーレ・パワートレインは次のように述べています。
少なくとも、EU での年間販売台数が 10,000 台未満の小規模な独立系メーカーの場合は、リード タイムが長くなります。 アストンマーチン、 フェラーリ と マクラーレン、遵守するために2030年7月に与えられました。
でも、 ベントレー、 ランボルギーニ と ロールスロイスは、エンジニアリング リソースを共有する大規模なグループの一部として、2025 年 7 月のコンプライアンスにロックされています。
OEMにとっての意味
EV開発に膨大なリソースが割り当てられていると同時に、再調整されたエンジニアリングプログラム、製品計画、およびICEの研究開発費の増加により、新しい日付に準拠するための大規模なスクランブルが発生します。
通常、新しい ICE の開発には 4 年かかりますが、OEM には、これまでに製造された中で最もクリーンな ICE の設計、開発、および検証に 2.5 年が与えられています。
舞台裏では、2025 年に向けたパワートレイン プログラムがすでに進行中であり、ハードウェアとソフトウェアを現在の公式制限に合わせて再検証するための追加作業を伴う改訂に直面しています。
「EU7 の主要な汚染制限が最終的に定義されたにもかかわらず、OEM エンジン開発チームは、EU からの重要なデータと EU7 の成果物を定義する重要な詳細なしで作業しています」と Mahle Powertrain 氏は述べています。
たとえば、EU とその技術的助言委員会である Clove は、2021 年 4 月に機内排出ガス監視の重要な主題について最後に連絡を取りました。
EU は OEM との 12 か月間の協議を提案していますが、これらの詳細は修正されていますが、OEM は 2025 年の生産目標を達成することも期待されています。
一方、OEM の開発エンジニアは、NOx やアンモニアなどの主要な汚染物質について、さまざまな境界条件での既知の精度や耐久性のテストなど、すぐに使用できるセンサーを使用することができません。
ハードウェアは現在、Bosch や BorgWarner などのティア 1 サプライヤから (Delphi を通じて) 入手できますが、欧州の法的要件を満たすために EU7 に適した測定を行うための長い検証プロセスを経るには時間が足りないという懸念があります。
製品計画も修正する必要があり、モデルは早期に市場から撤退する可能性があります。
小売業者にとっての意味
メーカーが 2025 年 7 月の締め切りに先立って売れ残りの車を一掃するため、2024 年後半から 2025 年初頭にかけて、ディーラーで新車または中古車の掘り出し物が見つかる可能性があると考えられています。
ただし、EU7 が発効すると、ディーラーや修理工場は、EML 障害の原因を特定することが困難になる可能性が非常に高くなります。
「この新しい診断方法の検証は、OEM にとって重要な課題であり、完了までにわずか 3.5 年しかかかりません」と Mahle Powertrain 氏は述べています。
ワークショップでこれらの問題を調査して修理する時間とコストは、メンテナンス コストを増大させる可能性があります。
自動車運転者にとっての意味
新車の購入者は、これまでで最もクリーンな ICE を運転するという暖かみのある感覚を味わうことができます。これは、始動の遅延がイグニッション ボタンを押すたびに思い出させてくれます。 それを逆行的なステップと見なす人もいるかもしれませんが。
同時に、2024/2025 が近づくにつれ、消費者の選択肢が狭まる可能性が高く、一部のモデルは早期に市場から撤退する可能性があります。
e-cat は約 30% 大きく、48V 電気を必要とするため、より重くて背の高いクロスオーバー車が市場を支配することは避けられない可能性が高いようです。ボンネット下のスペースが貴重なクーペ。
EU の見積もりによると、1 台あたりの追加コストは約 500 ポンドですが、これには R&D および製造コストの増加は含まれておらず、OEM がすべての打撃を吸収する可能性は低いため、価格の上昇が予想されます。
意図しない結果として、EV の供給が逼迫する可能性があります。 販売するモデルが少なくなり、収入も少なくなるため、EU7 は EV への投資をうっかり減らす可能性があります。
使用中、EU7 車は EML 照明がかすかに点灯しやすくなり、リンプホーム モードがディーラーに戻る可能性が高くなります。