ワシントン — 火曜日に発表された連邦データによると、9 月 16 日から 10 月 15 日までの間に、ドライバー支援技術を搭載したテスラ モデル 3 セダンが関与する 2 件の死亡事故が報告されました。
NHTSAのデータによると、詳細の多くは編集されているか、機密と見なされていますが、両方の墜落死はカリフォルニアで発生しました.
テスラの Autopilot 運転支援システムは、米国での一連の衝突で 12 人以上の負傷者と 1 人の死亡者が出た後、連邦規制当局による監視が強化されています。
NHTSA は昨年、自動車メーカー、サプライヤー、テクノロジー企業にデータの開示を義務付けて以来、10 月 15 日までに、高度な運転支援システムを搭載した車両が関与する 18 件の死亡事故の報告を受けています。
当局の命令は、レベル 2 システム (車線センタリングやアダプティブ クルーズ コントロールなどの運転支援機能を備えたもの) とレベル 3 からレベル 5 システムを搭載した車両に適用されます。公道限定の規模。
NHTSA の命令の対象となる企業は、事件を知ってから 24 時間以内に NHTSA に報告し、特定の時間枠までに追加の最新情報を提供する必要があります。
2021 年 7 月以降、レベル 2 の運転支援システムを搭載した車両が関与する 605 件の衝突が、命令の対象となった企業によって報告されています。 テスラとアメリカン・ホンダ・モーター・カンパニーは、これらの衝突のほとんどを報告した：テスラで474件、ホンダで107件。
完全に自動化された車両が関与する衝突については、202 件が報告されています。 ただし、NHTSA がデータの収集を開始して以来、これらのシステムが関与する致命的なクラッシュは報告されていません。
NHTSAはデータを使用して新しい調査とリコールを開始し、進行中の安全性調査を通知しましたが、データにはいくつかの制限があるため、意味のある結論を導き出したり、自動車メーカー間のシステムの安全性や衝突率を比較したりするために使用することはできないと警告しています.
テスラなどの一部の企業は、テレマティクスを介して車両が衝突データをリモートで送信する場合と、警察の報告書またはその他の手段から衝突について知る場合、データで過大評価される可能性があります。 自動車メーカーと機器サプライヤーの両方がNHTSAの命令の対象である場合、衝突も複数のレポートを持つ可能性があります.