標準的なプリウス ハッチバックの世界販売は、2010 年に 509,380 台でピークに達しました。昨年までに、わずか 85,970 台に急落しました。 全体として、トヨタは 1997 年以来 470 万台以上を販売しています。
5代目プリウスは豊田市の堤組立工場で12月から生産を開始。 それが、発信バージョンが構築される場所です。 日本での販売は1月に開始されます。 そして、新型プリウスは来年初めから欧米に展開する。
トヨタが2016年にプリウスの販売を終了した中国では、主力のハイブリッド車は販売されない。
プリウスパワー
これが、タップされているもののナットとボルトです。
従来のプリウスとプラグイン バージョンの両方に、新しい第 4 世代のリチウム イオン バッテリーが組み合わされた 2.0 リッター エンジンが搭載されます。 これは、1.8リッターエンジンのみを搭載し、一部のグレードで旧世代のニッケル水素バッテリーをオプションで選択する、発信モデルからのステップアップです。
今後のプリウスの下位グレードは、エントリーグレードとして1.8リットルのオプションを維持します。
しかし、米国には 2.0 リットルのバリエーションしかありません。
トヨタのリア e アクスル セットアップを使用した全輪駆動のオプションも用意されています。
標準装備の2.0リッターハイブリッドシステムは、欧州向けカローラクロスハイブリッドに初採用。 プリウスでは、トヨタが2.0リッターエンジンとプラグインを組み合わせるのは初めてとなる。
古いプリウスでは、通常のパワートレインとプラグイン パワートレインの両方が、エンジンと電気モーターの間で合計 90 キロワット (約 121 馬力) のシステム パワーを生み出します。
新型では、2.0 リットルの標準ハイブリッドが 144 キロワット (193 馬力) を供給し、プラグインが 159 キロワット (213 馬力) を達成します。 プラグインは、発信モデルの 11.1 秒の遅い速度から、6.7 秒で 0 から 62 mph に達します。 標準では、10.4 秒に対して 7.5 秒かかります。
トヨタは、ホイールサイズなどの仕様に応じて、PHEV の EV モード範囲が、発信バージョンよりも最大 50% 増加すると述べています。