ガソリン価格は今年の夏の初めに高値から下がっていますが、ドライバーはまだポンプに多くの痛みを感じています。 もちろん、あなたが電気自動車の所有者である場合を除いて、自宅で充電するためにガソリンスタンドを通り過ぎて滑走している間、非常に独善的だと感じます。
ガソリン価格が高いときにEVをより多く使用することが予想されますが、業界で未解決の問題の1つは、EVドライバーがガスやディーゼル車の所有者よりも平均してより多くのマイルを一貫してカバーするかどうかです。
多くの国では、EVが道路上の車の総数に占める割合がまだ非常に小さいため、明確に読み取ることは困難です。 しかし、物事がどこに向かうのかについてのヒントを得るために、ノルウェーに目を向けることができます。 国の統計機関から発表された最新のデータによると、バッテリー式電気自動車は、純粋にガソリンやディーゼルで走行する自動車よりも、平均して年間平均走行距離が長くなっています。 後者の2つの自動車セグメントの平均走行距離は、過去15年間で着実に減少しています。
これは注目に値します。 これは、最新のEVモデルの能力の向上を浮き彫りにし、道路輸送からの石油需要に何が起こるかについても影響を及ぼします。 EVによって排出されるオイルの量は、車の数ではなく、電気に移動したキロメートルまたはマイルの数をどれだけ速く切り替えるかによって異なります。
これをよりよく理解するために、一方の車両が電気で、もう一方の車両が内燃機関である2台の車のファミリーを考えてみましょう。 EVの運用コストははるかに低いため、家族は、車両に慣れると、EVにさらに多くのマイルをシフトし始める可能性があります。 たとえば、通勤には非常に予測可能なルートが含まれ、多くの場合、人の運転の最大のシェアを占めます。 そのため、家族はまだ内燃機関車を持っており、時折長距離の旅行に使用していますが、特に車の数だけを考慮した場合、世帯が移動した総キロメートルの電気シェアは予想よりも速く上昇します。
この効果は驚くべきことではありません。 人々はもっと安いものをもっと使うのが好きです。 しかし、それは常に市場で知恵を受け取ったわけではありません。 数年前、一部の石油エネルギーの見通しでは、EVの採用が抑制されるだけでなく、各EVの平均走行距離が同等の内燃機関車よりも少ないと想定されていました。 これは今では非常に不安定な仮定のように見えます。 距離が高いほど、人々はEVをより多く使用できるようになるだけでなく、距離が狭いEVでも、予測可能なルートに沿って通勤するために使用されるマイルの一部を吸収する可能性があります。
他のいくつかのことがデータで際立っています。 1つは、最初の本格的な長距離EVであるテスラモデルSが市場に出回った時点を実際に見ることができるということです。 モデルSの発売直後の2013年と2014年には、EVあたりの平均走行距離が急増し、その後数年で過去最高を記録しました。
これもまた、EVの機能が向上していることを示しており、EVが都市現象を超えて、全国に広がる可能性もあります。 より長距離のEVが市場に出回っているため、2022年のデータがトレンドの継続を示すと予想するのは合理的と思われます。
もう一つの興味深い点は、ハイブリッド車も比較的高い数を出しているということです。 ハイブリッド車のデータは2016年以降のみ入手可能ですが、現在は純粋なEVとディーゼル車を使用しており、今後数年間でこれがどのように機能するかを見るのは興味深いことです。
完全に電動モビリティに切り替えるには時間がかかります。 電気自動車は、昨年ノルウェーで乗用車が走行した全キロメートルのわずか17％を占めており、世界の乗用車が走行した全キロメートルの約1.5％にすぎません。 より多くのフリートが完全に電気であるまで、EVによってカバーされる総距離はまだやるべきことがいくらか追いつくでしょう。
それでも、BNEFでは、これと同じ効果が今後数年でより多くの国のデータに現れ始めると予想しています。 たとえば、中国の年間平均EV走行距離は、2017年から2020年にかけて急速に増加しましたが、パンデミックによりライドヘイリングの使用量が急減したため、わずかに減速しました。
車の販売とフリートのサイズを数えることは依然として重要ですが、エネルギー市場への影響については、移動距離にも注意を払うことが最善です。
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