- Consumer Reports の新しい調査によると、ハイブリッド車の信頼性が最も高いことがわかりました。 電気自動車の結果はさらに悪かった。
- 興味深いことに、EV の問題は通常、ドライブトレイン自体には関係ありません。 むしろ、搭載されている電子補助装置です。
- CU Brand Reliability Rankings の上位 2 位は、昨年から変わっていません。実際、リードを広げています。
エドモンズ氏によると、電気自動車の国内市場シェアは、今年の 1 月から 9 月にかけて 4.9% に上昇し、2021 年の同時期の 2.4% から上昇しました。 また、回答者の 36% が次のように述べています。 消費者レポート (CU） 調査 今年初め 彼らはバッテリーのみの車を購入またはリースするか、少なくとも真剣に検討します。
EVの勢いは続いていますが、購入された方は良い経験をされているのでしょうか？ 新しい CU 11 月 15 日の調査では、ハイブリッド車が最高評価の信頼性カテゴリであると特定されており、EV (車両タイプの評価で最下位の 1 つ) には、ドライブトレイン自体からではなく、いくつかの「成長の痛み」があったと述べています。 搭載されている最先端の電子機器が問題の大きな部分を占めています。 CU の自動車試験担当シニア ディレクターであるジェイク フィッシャー氏は次のように述べています。 オートウィーク、「一般的に EV はあまり信頼性が高くありません。 現在、テスラとその他の 2 つの EV 市場があります。」
この調査によると、EV 市場のリーダーであるテスラは、「車体のハードウェア、ステアリング/サスペンション、塗装とトリム、およびモデルの空調システムに引き続き問題がありますが、電動パワートレインにはほとんど問題がありません」とのことです。 テスラはブランド ランキングで 4 位上昇しましたが、モデル 3 の信頼性は平均的なものにとどまり、S、Y、X は平均を下回っています。 テスラ以外では、テストされた 11 台の EV のうち、平均以上の信頼性が予測されたのは 4 台だけでした。 際立っていたのは起亜 EV6 で、「際立った」信頼性を備えていました。
フィッシャー氏は、今ではテスラが電気モーターとバッテリーを自動車に搭載する多くの経験を積んでおり、それが信頼性の側面に役立っていると述べています。 「EV は、すべての新技術を車に搭載したいアーリー アダプターに販売されています」と彼は言いました。 「ハイブリッドはより実用的な人々によって購入されており、市場のスイートスポットであることが証明されています. たとえば、フォード マーベリック ハイブリッドは、非ハイブリッド バージョンよりも信頼性が高かった. その理由の一部は、そのドライブトレインがフォード エスケープ ハイブリッドで開発されたためです。 しかし、フォード F-150 ハイブリッドにはさらに問題がありました。」
Guidehouse Insights の e モビリティ担当主席アナリストである Sam Abuelsamid 氏は、彼の意見では、バッテリー カーとプラグイン ハイブリッド車にはさまざまな問題があり、明確なパターンはないと述べています。 「シボレー・ボルトとクライスラー・パシフィカの両方にバッテリー火災の問題があり、リコールが長引きました」と彼は言いました。 「一方、トヨタ RAV4 プラグイン ハイブリッドには、燃料充填の問題とはまったく関係のないことがあります。」
しかし CU 調査結果は、どちらからの最近の調査結果と一致していますか? イギリスで。 どれの？ 約50,000人のドライバーを対象に調査 そして、31% が少なくとも 1 つの問題を抱えていることがわかりました (ガソリン車よりも悪く、20% が少なくとも 1 つの問題を抱えています)。 そしてまた、ハイブリッド車は明るく輝いており、そのような問題を示しているのはわずか 17% でした。 プラグイン ハイブリッドは 28% でした。
Abuelsamid 氏によると、「エレクトロニクスとソフトウェアは、音声認識システムと低速のタッチスクリーンにまでさかのぼり、自動車業界にとって長い間課題でした。 業界がいわゆるソフトウェア デファインド ビークルに移行するにつれて、問題が改善する前に悪化する可能性が高いことは驚くべきことではありません。 これらの車両は、以前は個別に行われていた多くの機能を組み合わせて高性能の少数のコンピューティング プラットフォームにする、まったく新しいソフトウェア スタックを備えた新しい電気/電子アーキテクチャを備えています。 これらすべてのシステムを統合することは、大きな課題です。」
Abuelsamid 氏は、自動車メーカーが「プライム タイムに向けて完全に準備ができていない可能性がある」ソフトウェアを出荷すると、問題が悪化すると述べています。 無線によるソフトウェア更新に移行することは、「おそらく、害となると同時に助けにもなるでしょう」と彼は言いました。 「アップデートを出荷する能力があるため、自動車メーカーは、完全に焼き付けられていない可能性のあるソフトウェアを搭載した車両を出荷する傾向にあるかもしれませんが、問題がより早く修正されることを願っています。」
での大勝者 CUのブランド信頼性ランキングでは、トヨタとレクサスがそれぞれ 1 位と 2 位となり、リードを広げています。 フィッシャー氏によると、トヨタは、Apple CarPlay や EV の導入が遅れたなど、慎重になったことで恩恵を受けているという。 「保守的なアプローチは報われます」と彼は言いました。 上位 10 位のうち 7 位がアジア人です。 マツダが4位、ホンダが5位、スバルが7位、アキュラが8位、キアが9位だった。
トップ10入りした国産ブランドはリンカーンのみ（10位）。 その評価を引き下げたのは、アビエーターの車載電子ディスプレイに関する複数の問題でした。 GM は廃業し、すべてのブランドが落ちました。 フォードは18位。 ジープは大きく落ち込み、総合23位。 平均的な信頼性を持つことができたのはチェロキーだけでした。 Stellantis の最高位のブランドは、16 位の Ram でした。
の大きな敗者 CUの結果はメルセデス・ベンツで、総合24位で信頼性最下位。 繰り返しになりますが、主な問題は車載電子機器で、画面がフリーズしたり暗くなったりするという報告が多く、ハードウェアの交換が必要なものもありました。 しかし、同じドイツの自動車メーカーである BMW は、これらのことであまり問題がないようで、10 位上昇して 3 位になりました。 5つ順位を上げたアウディは、6位に大きく遅れをとっていませんでした。 他のヨーロッパの結果は、ボルボ (14) とフォルクスワーゲン (22) でした。
