アメリカの電気自動車メーカーであるテスラは、日本のメーカーであるトヨタと比較して、販売された車1台あたりの利益率が8倍になるとのレポートによると、 日経アジア.
テスラは 2022 年第 3 四半期の純利益を 32 億 9000 万ドル (RM149 億) と報告したが、トヨタは同時期に 31 億 5000 万ドル (RM143 億) の純利益を上げたと述べた。 テスララティ 報告。
トヨタの販売台数あたりの収益性が比較的低いのは、日本のメーカーによる予期せぬ支出を必要とするいくつかのシナリオによるものでした。 テスララティ. トヨタが維持している高い運用コストは、電力価格の急激な上昇と、2022 年第 3 四半期のトヨタの支出の大幅な増加につながった材料費の増加によるもので、営業利益は 30 億米ドル (RM136 億) 強にまで減少しました。
中国での利益率に関しては、テスラのモデル 3 とモデル Y の EV の粗利益率はそれぞれ 39% と 29.4% でしたが、アメリカの自動車メーカーの世界全体での粗利益率は 2022 年第 3 四半期で 27.9% で、これは同じでした。その年の前の第2四半期のように。
確かに、テスラはトヨタと比較するとはるかに規模が小さく、前者は 2021 年に 936,000 台の車両を納入したと報告されましたが、後者は昨年 951 万台の車両を納入しました (2022 年 3 月に終了する会計年度。1 月から 12 月までの間にほぼ 1,050 万台の車両を販売しました)。 2021年）。
第 3 四半期に販売された 1 台あたりの利益に関しては、Tesla は 1 台あたり 9,570 米ドル (RM43,495)、トヨタは 1 台あたり約 1,200 米ドル (RM5,454) でした。 日経アジア によって報告されたように テスララティ.
SBI証券のアナリストである遠藤浩二氏は、「テスラの利益成長の最大の要因は、販売量であり、価格の上昇と自動運転ソフトウェアの販売の増加です」と述べたと報じられています。 テスラはまた、部品点数の大幅な削減を可能にするギガ プレス ダイカスト プレス機を使用して製造コストを削減し、生産時間の短縮と効率の向上を実現しています。
EVの車内 モデル Y フレームのリア セクションは、以前は 70 の個々のピースで構成されていましたが、ギガ プレスの使用により、その数が 1 つに減りました。 また、ギガ プレス マシンにより、テスラは、前述の 70 個の部品を組み立てる生産ラインから約 300 台のロボットを排除することができました。 このマシンは、今後の Cybertruck の製造にも使用されます。