需要は、次のような電気自動車の供給をはるかに上回っています。 フォードF-150ライトニング とフォードマスタングマッハ-E。 しかし木曜日に、フォードはそれがその需要をどのように利用し、そして今後数年間でそのEV生産を劇的に増加させるかについての詳細のいくつかを確認した。
2023年後半までに、フォードは北米、ヨーロッパ、中国向けに年間270,000台のマスタングMach-E車を製造する予定です。 北米向けの150,000F-150Lightningピックアップ。 北米およびヨーロッパ向けの150,000のEトランジット。 30,000台の「ヨーロッパ向けのまったく新しいSUV。その稼働率は2024年に大幅に上昇します。」
フォードは2023年後半までに年間60万台のEV生産を計画している
そこにたどり着くために、それは多くの追加のバッテリー容量を確保するつもりです。 自動車メーカーは、リン酸鉄リチウム（LFP）バッテリーセルの年間生産量40GWhを「ローカライズ」する計画を確認しました。
LFPセルにはいくつかの利点があります。 私たちが指摘したように、たとえば、テスラモデル3のLFPセルでは、バッテリーを劣化させることなく、100％まで定期的に充電できます。 これは、テスラがほとんどの場合80％から90％まで充電し、ロードトリップのみで100％節約することを何気なく強調している、より一般的なNCAバッテリーパックとは異なります。
リヴィアンはまた、R1TおよびR1S用の「280マイル以上」の標準パックでLFPセルを使用することを計画しています。これは、3つのバッテリーパックの中で最小かつ最も手頃な価格です。
一方、寒冷時の充電はLFPセルではかなり遅くなる可能性があり、いくつかの異なる熱戦略が必要になります。 LFPセルはエネルギー密度も低くなります。 たとえば、CATLは重量で、最新のセルツーパックバッテリーシステムがリチウムイオンセルで255 Wh / kgのエネルギー密度を提供するのに対し、LFPセルでは160 Wh/kgであると指摘しました。
LFPパックは、Mach-Eの一部のバージョンでは2023年から、フォードF-150ライトニングのバージョンでは2024年初頭に提供されます。 Mach-Eの現在のセルはポーランドのLGによって製造されており、F-150 LightningのセルはSKイノベーションによってジョージア（米国）で製造されています。
バッテリー技術スケッチを詰め込むCATLセル
同社は木曜日、このバッテリーニュースの一部として、SKOnとのBlueOvalSK合弁会社が先週正式に設立されたと報告しました。
フォードはまた、グローバルなバッテリー供給と材料の直接調達に関する戦略的協力のためのCATLとの新しい契約を発表しました。 CATLのプリズムセルツーパックテクノロジーを使用して、容量を追加することを計画しています。 一方、LGは、Mach-EおよびE-Transit電気バンに使用されるNCMセルのポーランドでの容量を2倍にしました。
Fordは、2026年までに200万台以上のEV販売をサポートするために必要なバッテリー容量の70％をすでに調達していると述べています。EV販売の伸びは、2026年まで毎年90％増加すると予測しています。これは、全体で予想される成長の2倍であると述べています。業界。
自動車メーカーはまた、今後2年間で自動車を購入する予定の消費者の大多数が、調査会社の調査結果を引用して、EVまたはハイブリッドを選択すると述べています（2020年のわずか22％から増加）。 EY。