かつて大人気だったハイブリッド車の再活性化を期待して、トヨタは水曜日、LA オートショーでの第 5 世代モデルの公開に先立って、根本的に再設計されたバージョンのプリウスを発表しました。
2023 年のトヨタ プリウスで、日本の自動車メーカーは、ハイブリッドに関する最も一般的な不満、特に漫画のようなデザインとパワー不足に狙いを定めました。 この改造により、Prius+ プラグイン ハイブリッドの航続距離が延長され、自動車メーカー初の長距離バッテリー電気自動車である bZ4X から明らかに影響を受けた、よりハイテクなインテリアがもたらされます。
リメイクは、トヨタの象徴的な製品であるプリウスにとって重要な時期に行われ、ある時点でカリフォルニアで提供されるすべての車のベストセラーになりました. しかし、過去 10 年間で需要は急激に落ち込み、一部のトヨタのインサイダーは TheDetroitBureau.com に打ち明け、自動車メーカーはプリウスの生産を終了し、残りのラインナップのハイブリッド バージョンに注力することを検討したと打ち明けました。
オタクっぽさを抑えた外観
視覚的に、2023年のトヨタプリウスを第4世代モデルと混同する人はほとんどいないでしょう. 全体的な外観は、5 人乗りのハッチバック レイアウトを維持しながらも、フロント エンド、フロント ガラス、ルーフラインにクーペのような緩やかな傾斜を付け、より洗練されたアグレッシブな外観になっています。
スリット スタイルのランプがノーズを横切って伸び、フロント フェンダーに沿って引っ掛かり、ボンネットの前でブーメランします。 ジャグイヤーのテールランプは、フロント ヘッドライトを反映したクロスバーに置き換えられました。これは、トヨタがミライ水素燃料電池車のために開発したものとよく似ています。
現在のプリウスのように、2023年のリメイクは比較的整頓されたインテリアを保持していますが、古いハイブリッドに見られるプラスチックのような素材と比較して、より洗練された仕上げをしているように見えます. bZ4Xと同様に、新しいプリウスは、センターコンソールの上部に取り付けられた大型のタッチスクリーンインフォテインメントシステムを備えた、ハイマウントの7インチデジタルゲージクラスターを備えています. ハッチバックは、気候設定などの一部の車両機能について、より従来のコントロールを保持しています。
発信プリウスは、2016 年モデルでデビューした後、その奇抜なデザインで叩かれました。 しかし、トヨタはもう 1 つの一般的な不満、つまりパフォーマンスの明らかな不足にも対処しています。
パワーとパフォーマンスの向上
水曜日の朝、トヨタはヨーロッパで 2023 年モデルを発表しましたが、その日の後半に自動車メーカーが米国版を発表すると、一部の仕様が変更される可能性があります。 しかし、最初の兆候は、バージョンにもよりますが、最大 77% もパワーが向上することを示唆しています。
従来のガス電気モデルは、古い 1.8 リッター ガス エンジンを新しい 2.0 リッター インライン 4 に置き換えます。 ツイン電気モーターとの組み合わせはそのままですが、それらも強化されています。 合計出力は 121 馬力から 193 馬力に 60% 跳ね上がります。
Prius+ プラグイン ハイブリッドは、134 馬力から 220 馬力に、77% 増加し、さらに大きなブーストを得ます。 トヨタによれば、これは 0-60 倍の 6.7 秒未満を生み出すと予想されており、2022 年のプリウスよりもほぼ 4 秒速い。
同様の走行距離、より良い EV モードの航続距離
トヨタによると、2023 年のプリウスは、EPA によると現在 24 マイルである全電気式の航続距離を 50% も伸ばしています。 これにより、潜在的な購入者の大多数は、ガソリンをまったく消費せずに、または少なくとも大量に消費することなく、毎日の通勤を容易に処理できるようになります。
燃費に関しては、それらの数値は後で出てきます。 しかしトヨタは、プリウスが現在得ているものに近づくだろうと示唆した. ベースの ECO パッケージは、2022 年モデルの EPA 評価に基づいて、ガロンあたり最大 56 マイルを提供できます。
トヨタの内山田毅会長は、業界誌オートモーティブ・ニュースに対し、「効率を維持し、パフォーマンスを飛躍的に向上できることを示したかった」と語った。
彼と他のトヨタ関係者は、この改造がかつて人気のあったネームプレートを復活させることを望んでいる. 今日、市場には何十ものハイブリッドオプションがあり、トヨタ自体が事実上他のすべてのモデルラインのガソリンと電気のバージョンを提供しており、大型のツンドラピックアップまでずっと.
プリウスの売れ行き急落
しかし、自動車メーカーは、最近の傾向からの改善を歓迎します. 米国の需要は 2012 年に 147,000 台強でピークに達しました。この数字には、プリウスのバッジが付けられた他の 2 つのモデルが含まれています。 プリウス C と V は放棄されており、オリジナルのハッチバックは昨年、わずか 59,000 台しか販売されませんでした。 2022 年の最初の 10 か月間で、合計はさらに 40% 減少しました。
2023年のプリウスの改造に対して、すぐに肯定的な反応がいくつかありましたが、トヨタが思いついたものに誰もが満足しているわけではありません.
誰もが変身に満足しているわけではありません
Public Citizen と他の 16 の非営利の消費者および気候グループは、主に、おなじみのネームプレートの全電動バージョンを追加しないというトヨタの決定のために、集合的な親指を拒否しました。 トヨタとそのCEOである豊田章男は、完全な電気自動車ではなく、ハイブリッド車、PHEV、燃料電池車、EVを組み合わせることを要求する将来の計画を策定したことで、深刻な批判を受けています.
「新しいプリウス モデルは次のように問いかけます。もしテスラのように見える代わりに、内燃エンジンで汚染させたらどうなるでしょうか?」 パブリック・シチズンのクリーン・ビークル・キャンペーン担当者であるイースト・ピーターソン・トルジロ氏は、声明の中で次のように述べています。 「気候危機は、化石燃料への依存を減らすための実際の行動を要求しています。 10 年以上にわたって記録的な世界気温が続いていたにもかかわらず、トヨタの新しいプリウスは、未来に向けて完全に電動化するための一歩を踏み出す機会を逃しました。」
トヨタは、2023 年のプリウスがいつ米国のショールームに到着するかを正確に述べていませんが、それは今後数か月以内に発生すると予想されます。 価格は、発売日近くに発表されます。 発信する 2022 ハイブリッドの希望小売価格は、配送料を除くと 24,525 ドルです。