顧客に自分の車の可能性を最大限に利用させない自動車メーカーも、新しいことではありません。 1960年代に戻ると、アメリカの自動車市場は非常に競争が激しく、自動車メーカーは毎年更新されたモデルを発売していました。 新しいペイントとトリムカラーがあるかもしれません、そして常により多くのパフォーマンスがあるでしょう。 彼らは、たとえば300 bhpのエンジンを構築することによってこれを達成しましたが、バッフルとリストリクター、そしておそらくそれを250 bhpにデチューンするためのより小さなキャブレターを追加しました。これは、発射エンジンの調整になります。 その後、モデルイヤーごとに制限の1つが削除され、毎回パワーが得られます。
今日、同じことが、現代的な方法で起こります。 「日産GTRが発売されたとき、それは約480 bhpであり、最終版は約560bhpでした」とLitchfieldは言います。 「日産が行ったのは、ターボブーストを一度に0.1バール上げ続けることだけでした。 エキゾーストやインタークーラーが変更されて少し違うかもしれないと言われましたが、実際に盛り上がったのはブーストでした。」 それよりも簡単な場合もあります。 「誰かがアウディR8またはメルセデスC63AMGを調整したいと連絡をとった場合、私が最初に尋ねるのは、それがR8PlusまたはC63Sであるかどうかです。それらのモデルは60パーセントスロットルです。 おそらくこれまでで最も簡単なパフォーマンスのアップグレードです。」
しかし、レトロスペクティブチューニングのビジネスはそれ以来変化しています ディーゼルゲート、リッチフィールド氏は言います。これはアフターマーケット機能のハッキングにも影響を与える可能性があります。 「以前は、ボッシュのエンジンECU（電子制御ユニット）を使用する方法は3つありました。そのため、ボッシュが1つのパスコードを変更しても、他の2つの方法がありました。 ディーゼルゲートにつながる排出量削減コードが発見されて以来、ボッシュは暗号化されたキーを使用してのみアクセスできるECUを作成しました。 最新のBMWM車は、これらの新しいECUを最初に使用した車の1つです。」
もう1つの問題は、無線による更新です。 現代のコネクテッドカーは、衛星測位システムなどの最新情報を受け取るために工場と連絡を取り合っています。 理論的には、そのECUと有効な機能も工場仕様にリセットされ、メーカーまたはそのサブスクリプションサービスを介して提供されていないエンジンチューニングまたはオプションのロック解除を上書きする可能性があります。
しかし、BMWのヒーター付きシートのサブスクリプションとは何ですか？ 最も手頃なBMWの仕様を確認すると、標準でヒーター付きシートが不足しているのはごくわずかです。 一方、1シリーズのヒーター付きステアリングホイールのチェックボックスをオンにすると、3年間の遡及サブスクリプションの150ポンドとは対照的に、150ポンド（180ドル）しかかかりません。
ヒーター付きシートの発表以来、BMW UKは声明を発表しました。「英国のConnectedDriveストアは、車両の製造時に注文しなかった選択した機能を追加する機会を顧客に提供します。この機能は、二次所有者にとって特に便利です。元の所有者が選択しなかった機能を追加する機会があります…ドライバーは、完全な購入を確約する前に短期トライアルをアクティブ化することで機能を試すこともできます。」
BMWが請求できる金額を測定している可能性があります。あるいは、これをハードウェアの支払いの考え方を正常化するための最初のステップと見なしている可能性があります。 と ソフトウェア機能。 将来的には車を所有しないが、適切な日常の車を所有し、長旅や休暇などのために大きな車を要求したり、楽しみのためにスポーティな車を要求したりできる車のサブスクリプションがあると予測する人もいます。 これは、必要な機能だけを選択し、料金を支払うという考えが間違っているように思われない場合です。