レッドウッド マテリアルズは、パナソニック エナジー社がカンザス州に建設中の巨大工場に、電気自動車に動力を供給するリチウム イオン電池の主要コンポーネントであるカソード材料を提供します。
この取引は、材料が米国でギガファクトリー規模で製造されるのは初めてのことです
レッドウッド マテリアルズは、ネバダ州リノ近郊に建設中の 35 億ドル規模の電池材料工場で、2025 年までに 100 万台の EV 用に 100 ギガワット時のカソードを再生電池セル材料から生産する計画を立てていると語った。
パナソニックは、カンザス州デ ソトに建設を開始している 40 億ドル規模のリチウム イオン バッテリー工場で、レッドウッドのカソード材料を使用してバッテリー セルを製造する予定です。工場は 2025 年に開設され、最大 4,000 人の雇用が創出される予定であると、パナソニックは今月発表しました。
この合意により、レッドウッドはまた、米国でカソード材料とバッテリーを生産するための持続可能なクローズドループサプライチェーンを作ることを望んでいますクローズドループサプライチェーンでは、産業は生産副産物と廃棄物を効率的に使用して新製品を作成し、資源を保護し、エネルギーを節約します.
現在、米国から新たに採掘またはリサイクルされた金属は、精製のために、世界のほとんどの電池インフラストラクチャと製造の専門知識が存在するアジアに最初に送られます。 Redwood Materials によると、材料はその後、50,000 マイル以上のサプライ チェーンに耐えながら、米国のバッテリー セル工場に送り返されます。
レッドウッド氏は、国内の電化計画とEV需要の増加に対応するために必要な2030年までに200万トン以上のカソードを輸入し続ければ、米国は1,000億ドル以上を失う可能性があると述べた。
ガートナー社の輸送およびモビリティアナリストであるマイケル・ラムゼイ氏は、「過去1年間の業界で最大の話題は、コモディティの基本価格でした」と語った。 自動車ニュース。
EVバッテリーの製造に使用されるリチウムやその他の金属の価格は、需要が増加し、COVID-19のパンデミックが世界のサプライチェーンを混乱させているため、爆発的に上昇しています.
EV バッテリーの主成分であるリチウムは、10 月にトンあたり 74,500 ドルという過去最高値に達しました。 パンデミックが始まった2020年初頭、リチウムは1トンあたり6,000ドルで取引されていました。
EV需要の増加は、米国でのバッテリー生産に一種の好循環を生み出しています
「ある時点で、これらの金属のリサイクルにはビジネス モデルがなく、コストがかかりすぎました」と Ramsey 氏は言います。 「しかし、現在、EV用のバッテリーをさらに多く生産しているため、生産されるスクラップ材料は重要です。」
レッドウッドは、500 万台の EV に電力を供給するのに十分な、年間 500 ギガワット時のアノードとカソードを生産し、ゼロエミッション車を新車販売の半分にするという米国の 2030 年の目標を達成することを期待しています。
陰極材料は、結晶形のコバルト、ニッケル、およびマンガンで構成されています。 電池の製造プロセス中に、これらの酸化された金属がリチウムに追加されます。
レッドウッドは、そのアノードとカソードの材料は、リチウム、コバルト、ニッケルのリサイクル含有量が高く、入手可能な最も持続可能なバッテリー材料になると述べました。
パナソニックはまた、リチウム イオン電池のもう 1 つの重要な構成要素である Redwood の陽極銅箔の最初の長期顧客となります。
Redwood は 2017 年にテスラの元最高技術責任者である JB Straubel によって設立されました。 2019 年にパナソニックと協力し始め、日本のコングロマリットのためにバッテリー セルのスクラップのリサイクルを開始しました。
レッドウッドとパナソニックの契約の金銭的条件は明らかにされていません。