7月に請求するとき、2022年の前半を振り返って、新車市場で何が起こっているかを確認し、プレーの状態を評価し、今年の下半期に何を期待するかを予測することができます。
Covidのおかげで、今年は新車販売にとってもう1つの混沌とした年になりました。3年連続です。 世界的大流行のノックオン効果が新車の需要と供給の両方に大混乱をもたらし続けているため、自動車業界は確かに独自のバージョンのLongCovidに苦しんでいます。 そしてもちろん、物事が改善し始めているように見えたちょうどその時、ウラジーミル・プーチンはウクライナを平らにすることを決定し、ウクライナ人に壊滅的な結果をもたらし、全世界に広範な結果をもたらしました。
新車は何台売れましたか？
今年の最初の6か月で、80万台を超える新車が英国のストリートを襲いました。 上半期は通常下半期よりも強く、自動車製造業者協会（SMMT）は現在、通年の合計が約170万に達すると予測していますが、市場の業績が低迷しているため、来月は格下げされる可能性があります。その見通し。
ちなみに、昨年6月末までに約100万台の自動車が登録されていましたが、下半期には市場が崩壊し、年末までに最終的には160万台強になりました。
過去2年間は操業停止と供給不足のせいで完全に混沌としているため、前年比の比較は困難であり、毎月の特定の割合の増減に苦しむことはほとんどありません。 しかし、業界がどれほど苦労しているのかを知るために、過去10年間（2010年から2019年）の1月から6月の平均新車登録数は120万台を超え、今年のパフォーマンスよりも約50％多くなりました。
これは消費者にとってどういう意味ですか？
車の購入者にとっての現在の問題は、新車の供給が深刻に不足していることです。 最も人気のある新しいモデルの多くには、非常に長い待機リストがあります。場合によっては、1年以上です。 待機リストがすでに長すぎるため、自動車会社が特定のモデルの注文を受け付けない場合もあります。 この最も注目を集める例はフォードであり、現在、そのベストセラーモデルの2つであるフィエスタまたはフォーカスのいずれの注文も受け付けていません。
ほとんどの車の購入者は、車を変更する必要がある終了日とPCPまたはPCH契約を結んでいるため、これにより、次の新車購入またはリースの計画が非常に困難になることは明らかです。 その結果、バイヤーは適切な時間枠内で利用可能なモデルをスナップアップするか、中古車に切り替えています。
また、新車と中古車の両方の価格を押し上げています。 販売する車が少ないため、自動車会社は顧客を引き付けるために大きな割引を提供する必要はありません。 また、フリートは通常、数百台（または数千台）の車を注文する見返りに最大40％の割引を期待しているため、フリート販売よりも消費者販売を優先しています。
生産台数が少ないにもかかわらず、多くの自動車会社は、自動車を定価で販売できるため、実際には何年にもわたってより多くのお金を稼いでいます。 そのため、購入者にとって自動車はより高価になりますが、より持続可能な自動車産業を生み出しています。 これは明らかに長続きせず、生産が再び増加するとすぐに価格競争を再開します…
顧客はより小さく、より環境に優しく、より安くなっています
ここ数ヶ月で何度か指摘したように、新車市場には明確な傾向が見られます。
電気自動車 最大の制限は供給であり、ますます多くの家を見つけ続けています。 公共の充電インフラと新しい電気自動車の莫大なコストに対する懸念にもかかわらず、電力への切り替えは順調に進んでいます。
興味深いことに、消費者の要望は、プラグインハイブリッドではなく、完全な電気自動車を望んでいるようです。プラグインハイブリッドは、同じ速度に近いところでは成長していません。 これに影響を与える供給の問題があるかもしれませんが、自動車会社がパートタイムのEVではなく純粋なEVにほとんどの努力を注いでいることは確かに真実です。
予算のブランド ダチアとMGの両方が、前年比で12％減少している市場に対して、大幅な売上成長を遂げており、非常に好調です。 どちらのブランドも数年間着実に成長しているため、これは2022年の話だけではありません。
これについても前に説明しましたが、自動車は何年にもわたってますます高価になっていますが、顧客の消費電力はかなり静的です。 その結果、自動車の購入者は、毎月の支払いを管理可能なレベルに保つために、PCPまたはPCHの契約が終了したときに安価なモデルにトレードダウンする傾向があります。
10年以上前の金融危機でも、当時の予算ブランドである現代と起亜が英国の新車市場に大きく参入し始めたときに、同様のことが起こりました。 MGとダチアが今後10年間の韓国の兄弟の成功を再現できれば、彼らの将来は確かに非常に明るいように見えます。
小型車 英国の新車市場を支配し続けます。 Vauxhall Corsaは、2022年の販売レースで徐々にリードを広げており、2021年の王冠を守るのに適しています。 ミニハッチも寿命が近づいているものの好調を維持しており、来年には新モデルのデビューが見込まれている。
その間、フォードは新しいフィエスタを供給することができないかもしれないが、（フィエスタベースの）プーマ小型SUVは素晴らしい銃を持っている。 ミニSUVの市場は、新車業界で最も注目されている市場の1つであり、ほとんどすべての自動車メーカーがバイヤーに提供するものを持っています。
これまでの2022年の勝者と敗者
今年の中間点では、市場全体は昨年の同じ点から約12％下落しています。 しかし、全体像の中で、一部の自動車会社は平均よりもうまくやっている一方で、他の会社は苦労しています。
これまでのところ、アルファロメオ、アルパイン、ベントレー、キュプラ、ダチア、DSオートモビルズ、フィアット、ホンダ、ヒュンダイ、キア、マセラティ、MG、ミニ、ポールスター、ポルシェ、スマート、双竜にとって朗報です。 これらのブランドはすべて、市場を少なくとも10％アウトパフォームしており、場合によっては、はるかに優れています。
アバルト、ジャガー、ジープ、ランドローバー、レクサス、メルセデスベンツ、シート、シュコダ、スバル、フォルクスワーゲン、ボルボにとって、今年はそれほどうまく始まっていません。 これらのブランドはすべて、市場全体と比較して少なくとも10％達成されていません。
全体として、フォードは昨年4位に落ち込んだ後、これまでの1年間の新車登録全体でトップに戻っています。 起亜自動車は、フォルクスワーゲン、アウディ、BMW、トヨタ、ボクスホール、メルセデスベンツ、現代、プジョーに次ぐ2位です。
これは中古車市場にどのような影響を与えていますか？
Covidのシャットダウンとその後の供給不足のおかげで、2年以上にわたって新車の生産が大幅に減少しました。 自動車会社が利用可能なすべてのホイールセットを有料の顧客に提供しようとしているため、デモンストレーター車両、サービスローン車両、プレスフリート車両、本社管理車両などが少なくなっています。 これらの車の多くは、ほぼ新品の中古車として販売されることになり、これらの車の供給はほとんどなくなっています。
毎月PCP契約の終了時に何千人もの顧客が車の交換を検討しているため、多くの顧客が新車ではなく中古車を購入し、限られた新車の供給を飲み込み、価格を大幅に引き上げています。 。
同様に、それは少し古い中古車にノックオン効果をもたらし、さらに古い車に影響を与える場合など、10年前の車やさらに古い車に至るまで続きます。 そして、新車の生産がより通常のレベルに戻り始めるまで、中古車の価格を高く維持するでしょう。
今年の残りの期間に何を期待できますか？
要するに、同じことの多く。 一部の自動車会社は、サプライチェーンを制御下に戻し始めており、今後数か月で生産を増やすことを望んでいると報告されていますが、現実的には、新しい車の順番待ちリストがすぐに魔法のように消えることはありません。
幸いなことに、プーチンが本当にビー玉を失い、NATOを攻撃しない限り、昨年末に見られたような深刻な生産不足は見られないので、クリスマスの販売期間がそれほど混沌としないことを願っています。 2022年。
中古車市場については、少なくとももう1年は高値になるでしょう。 業界は2年間の新車生産を突然置き換えることはできないため、2023年と2024年には、中古車市場で3年前の車がはるかに少なくなり、価格が高騰し続けます。価格は今急上昇していますが、それでも通常よりも高いです。
悪いニュースは、生活費の圧力が高まると、何千もの世帯が実際の財政的負担にさらされ、自動車金融のデフォルトが大幅に増える可能性があることです。 何百万人もの労働者が突然襲われたコビッドパンデミックの初期の頃から、同様のパターンが見られました。
Covid中の広範囲にわたるデフォルトと潜在的な自動車金融の崩壊を防ぐために、金融行動監視機構（FCA）は、顧客が2020年に3か月の「支払い休暇」を取るための規定を設定しました。FCAが同様の状態を維持する必要がある可能性があります。今年後半に必要に応じて予備のオプションがありますが、状況がそれほど不安定にならないことを願っています。