見よ、ポルシェ 911 ダカール

ポルシェ 911 のラインナップに驚きがあることはめったにありません。今では、カレラが最初に登場し、すぐにターボ、GTS、GT3 などが続くことをご存知でしょう。 しかし、992 世代には、ヘリテージ デザイン エディションのタルガや 550 馬力のスポーツ クラシックなど、すでにいくつかの驚きが見られます。 間違いなくこれまでで最もエキサイティングな 1 台、911 ダカールの登場です。

表面上は最初の全輪駆動の 911 (1984 年にパリのダカール レースで優勝した 953) を記念して作られたもので、おそらくそれが本当にクールなアイデアであるため、ダカールは「ポルシェ 911 コンセプトの可能性」を示すものとして説明されています。 3.0 リッター ツインターボ フラット 6 の GTS バージョン、つまり 480 馬力と 420 ポンド フィートを搭載しています。 Pirelli Scorpion All Terrain Plus タイヤのおかげで時速 149 マイル。 従来の P Zero サマー タイヤとウィンター タイヤが利用可能で、どちらも全地形対応の 2 つのカーカス プライを使用して耐切断性を向上させていますが、これは 911 ダカールなので分厚いタイヤが必要です。

カレラ S よりも車高が 50mm 高く、さらに 30mm ジャッキアップできる 4 コーナー リフトを備えているため、見た目も素晴らしいです。 ポルシェは、これが「従来のオフロード車に匹敵する地上高とランプ角度」を提供すると述べており、これは興味深いビデオになるはずです。 ダカールは最高時速 106 マイルで「高レベル」モードで実行できるため、完全なラリー レイド体験が可能です。 ステアリング ホイールのロータリー スイッチの新しいドライブ モードは、その追加機能を最大限に活用するのに役立ちます。 ラリーモード – 911で！ – リアバイアスの全輪駆動で、緩い路面で最適に機能することを目指しています。 「ハイクリアランスドライビング」用のオフロードモードもあります。 どちらも Rally Launch Control を備えており、最大 20% のホイール スリップを可能にし、砂利道などで最高の逃走を実現します。

ダカール チェリーは、最高のドライビング エクスペリエンスを約束する 911 シリーズの最高の部分をいくつかピックアップしています。 GT3 の後輪ステアとダイナミック エンジン マウントが標準装備され、ポルシェ ダイナミック シャシー コントロール アンチロールも装備されています。 カーボン強化プラスチック製のリア スポイラー、同じ素材のボンネット (これも GT3 から直接流用) に加えて、完全なラリーカーの雰囲気を醸し出す 2 人乗りのキャビンにも注目してください。 バケットシート、軽いガラス、スリムなバッテリーを備えたダカールは、PDK を装備した C4 GTS よりわずか 10kg しか重くありません – DIN カーブウェイト (ドライバーなし) は 1,605kg です。 さらに興味深いことに、ポルシェは、ルーフラックに最大 42kg の燃料、ウォーターキャニスター、トラクションボード、オプションで利用可能なテント、シャベル。 すべてがツーリストデイラップを終えたように見えたちょうどその時、ダカールがやって来ました。

写真のグリーン車は、ダカール専用の新色シェイドグリーンに塗装されている。 しかし、ダカールの顧客には 18,000 ポンドでラリー デザイン パッケージも提供されるため、見た目が良くても、それが発売からの焦点になる可能性は低いです。 象徴的なロスマンズ 953 を想起させることを意図しており、白とリンドウ ブルーの塗装に赤と金の装飾ストライプを組み合わせ、ドアには 1 から 999 までの数字を選択できます。 「ラフロード」は現在登録商標であり、「911 ダカールのコンセプトを反映する」ものであるとポルシェは述べています。 しかし、実際には、会議で行ったほどうまく機能しない可能性があります。 テントと一緒にシェードグリーンをお願いします。

全世界で 2,500 のダカール ラリーしか開催されないため、熱心な方は急いで行動することをお勧めします。 英国では、173,000 ポンドの価格がかかり、911 ターボ S よりも高価になり、RS よりもわずか 5,000 ポンド安くなります。 ただし、非 GT 製品として、ビルド スロットの取得は GT3 よりも簡単であると想定する必要があります。 調べてみましょう – ダカールは現在注文可能で、納車は春に予定されています…