トヨタ フォーチュナー 追突 タタ ナノ：大破

Ratan Tata の発案による謙虚な Tata Nano は、市場の需要に応えられませんでした。 しかし、マイクロカーを所有し、愛用している人はまだまだ多い。 ナノが市場に登場したとき、クラッシュテストの評価はあまり人気がありませんでしたが、トヨタフォーチュナーとタタナノの間のクラッシュの結果がここにあります.

事件はケララ州から報告されています。 事故は路上でタタナノが障害物にぶつかり急停止した際に起きた。 後ろを走っていたトヨタ フォーチュナーが間に合わず、タタ ナノに激突。 2台の車の衝突により、フォーチュナーのフロントエンドにいくらかの損傷が発生しました。 ビデオが示すように、衝撃によりフォーチュナーの左前部が解体されました。

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ボンネットの蓋にも曲がりがあり、バンパーが脱落しています。 衝撃はフォーチュナーのホイールアーチにほぼ達しています。 一方、タタ ナノの後部の写真は最小限の影響しか示していません。 テールゲートにへこみがあり、右側の C ピラーに何らかの影響が見られます。

高低差による衝撃オフセット

フォーチュナーはSUVで地上高が高い車なので、ナノとの衝撃は相殺されました。 Tata Nano のバンパーは、Toyota Fortuner よりもはるかに高さが低くなっています。 これがフォーチュナーの衝撃がナノのCピラーに落ちた理由です。 C ピラーはくしゃくしゃのゾーンではないので、動きませんでした。 フォーチュナーのインパクト ゾーンはしわくちゃのゾーンであり、そのため多くの損傷が見られます。

タタ ナノとフォーチュナーの乗員が負傷したかどうかは不明です。 しかし、タタ・ナノはピラーに衝撃を受けたので、乗員はフォーチュナーの乗客よりもはるかに強い衝撃を感じたに違いありません。

くしゃくしゃゾーンは、事故の際にくしゃくしゃになり、可能な限り多くのエネルギーを吸収するように設計されています。 セーフ ゾーンは 2 つのくしゃくしゃゾーンの間にあり、極端な衝突時でもそのまま残り、乗員を安全に保つように設計されています。

Fortuner が Asean NCAP で 5 つ星を獲得

Fortuner は、成人乗員保護 (AOP) で 36 点中 34.03 ポイント、子供乗員保護 (COP) で 49 点中 43.38 ポイント、セーフティ アシスト テクノロジー (SATs) で 18 点中 13 ポイントを獲得しました。 正面衝突スコアは 14.53、側面衝突スコアは 16 で、ハイラックスに似ていますが、フォーチュナーは頭部保護のスコアが 2.4 に対して 3.5 で、ハイラックスよりも優れています。

ASEAN NCAP は Fortuner のクラッシュ テストを行っていないことに注意してください。 代わりに、ハイラックスがクラッシュ テストに使用され、フォーチュナーの機能は同じ拡張機能です。 ASEAN NCAP は、フォーチュナーがテスト済みのピックアップと同等の乗員保護を備えていると主張しています。 彼らはまた、トヨタが提供した技術的証拠が同じことを証明していると述べた. インド仕様のフォーチュナーではありません。 タイとインド市場で販売。

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