Lyft の顧客は知っている 車に乗る必要があるとき、または自転車やスクーターを借りる必要があるときにタップする明るいピンクのアプリです。 今日、同社は自分の車をケアする場所になりたいと発表した. Lyft のアプリは、16 の都市で駐車場を見つけて予約し、ロードサイド アシスタンスを呼び出し、車両のメンテナンスをスケジュールする方法を提供します。
これらの新しいサービスを追加することは、アプリにとっては小さな一歩ですが、配車サービスにおけるより大きな変化の一部です。 Lyft とその最大のライバルである Uber が最終的に利益を生み出す方法を模索する中、彼らがかつて支持していた将来のビジョンのいくつかは、道端に残されていないとしても、微調整されています。 Lyft はかつて、個人の車の所有をやめるよう求めていました。 現在、継続し、新しい収益源を提供するのは賭けです. ユーザーの約 75% が車を所有しています。 「私たちはライダーや顧客がいる場所で会っています」と、同社のフリート責任者であるジョディ・ケルマンは言います。
Lyft がどこまで到達したかは次のとおりです。2016 年、共同創業者の John Zimmer は、 クリ・ド・クール 「The Third Transportation Revolution」と呼ばれる当時 4 歳のスタートアップのミッションについて、Medium で。 ジマーは、はい、彼は車が大好きで、子供の頃から車が好きだと認めました。 しかし、大学で都市計画のコースを受講しているときに、米国の都市は車に支配されており、良い意味ではないことに気付きました。 次に外に出るときは、「どれだけの土地が車に充てられているかを見てください。それ以外は何もありません」と彼は書いています。 空車や使用頻度の低い車が駐車場や車線を埋め尽くし、自転車やスクーター、歩行者が歩道に押し寄せます。 「アメリカは失敗した運送事業を営んでいる」と彼は締めくくり、Lyft はそれを好転させようとしていた。
この革命をもたらすための Lyft の主要なツールは、自動運転車になるはずでした。 Zimmer は、ロボタクシーが次の 10 年間 (今日から 2 年後) には Lyft の乗車の大部分を占めるようになるだろうと予測しました。 彼は、従来の Lyft の乗り物と自動運転の乗り物の間で、自家用車の所有は 2025 年までに米国の主要都市で「ほとんど終わる」だろうと考えた。輸送と構築された環境との関係。 ジマー氏は、自家用車のない都市は、駐車場の代わりに広い歩道と公園で再建できると書いています。
しかし、成長するのは苦痛かもしれません。 過去数年間、Lyft と Uber は輸送ビジネスに取り組む必要がありました。 乗り物でお金を稼ぐのは非常に難しいことがわかりました。 どちらもまだ真の利益を上げていません。 Lyft の株価は、2019 年の上場以来 80% 以上下落しています。今月、同社は経済的な逆風を理由に、従業員の 13% を解雇しました。
リフト提供
多様化のための Uber のダッシュには、 食への投資 そして食料品の配達。 Lyft は、乗客をアプリに釘付けにしておくための独自の方法を見つけようとしています。 駐車サービスの SpotHero、ロードサイド アシスタンス プロバイダーの Agero、Goodyear サービス センターと提携した自動車サービスの展開は、Lyft Pink サブスクリプション プログラムの刷新の一環です。 月額 9.99 ドルで、ユーザーは乗り物の割引、優先ピックアップ、数回の無料の自転車とスクーターの旅行に加えて、年間 4 回の無料ロードサイド サービスと、車のメンテナンス サービスの 15% の休憩を利用できます。 Lyft は、Lyft Pink に加入している人の数を明らかにすることを拒否した.
より広い輸送技術の風景も異なって見えます。 自動車メーカーは、ロボタクシー技術の短期的な実現可能性について懐疑的な見方を示しています。 Uber は 2020 年に自動運転車の技術部門を売却し、数か月後に Lyft を売却しました。 同じことをした. 自動運転車技術企業の Motional との提携により、自動運転車のプロトタイプがラスベガスの Lyft アプリに登場することになります。 Lyft は本日、同じロボタクシーが今後数年間でロサンゼルスでも利用可能になると発表しました。 しかし、全体として、自動運転車の開発は行き詰まっているように見え、ロボタクシーが「Lyft の乗り物の大部分」をすぐに提供するという彼の予測を Zimmer は支持しなくなりました。 彼は10月、 技術会議で語った 彼は、Lyft が「今後 10 年以上のいつでも」人間のドライバーをロボットのドライバーに置き換えるとは考えていなかったと述べた。
現在、Lyft は自家用車をなくすことを目的としていたのではなく、所有者が自動車を維持するのを支援するビジネスに参入しました。 そして、チームを切り替えることにはいくつかの論理があります。Lyft が最も人気がある人口密度の高い都市では、実際に自家用車の数が過去 10 年間で増加しています。 公共交通機関が現実的な移動手段である場所では、ウイルスへの恐怖が電車やバスから車のディーラーに移動する余裕のある人々を追いやったため、パンデミックは状況をさらに悪化させました。 2020年の夏は見た 新車登録台数が 18% 増加 ニューヨーク市では、前年の同じ期間よりも。
「私が気付いたのは、チャンスはすぐそこにあるということです 減らす Lyft のフリート チーフである Kelman 氏は次のように述べています。 車が 2 台ではなく 1 台あれば、1 世帯が機能するかもしれません。 彼女の言うように、Lyft は文字通り成長しました。 「私たちがこの会社を経営している間に、私たちの創業者は家族の段階に入りました」と彼女は言います。 「世界最高の交通手段で乗客の生活を改善するために進化し続ける方法を検討したとき、私たちは「あなたが2つ持っているときにあなたのためにここにいたい」と言わなければなりません子供とあなたは医者の予約のためにダウンタウンに駐車する必要があります。
Kelman 氏によると、Lyft は依然として世界を変えたいと考えていますが、そのビジョンは現状に少し似ているように見えます。 同社はかつて、駐車場を破壊する手助けをすることを夢見ていました。 アプリからスポットを予約できるようになりました。