ほとんどのメーカーは、デジタルサービスの販売から数年で数十億の追加利益を生み出すという戦略計画にある程度の野心を持っています。
Appleのような企業に触発されて、これらは車の寿命の長い期間を通して無線で配達される非常に利益率の高い製品であると見られています。
GMが1995年にOnStarを立ち上げ、現在、420万人の有料顧客が70％のマージンで20億米ドルの収益を生み出していると主張しているため、これはまったく新しいことではありません。
焦点は現在保険に切り替わり、2030年までに60億米ドルを生み出すことを望んでいます。保険は保持の理由から自動車会社にとって魅力的な製品であるため、昨年12月のステランティスの「ソフトウェアデー」で保険が製品に含まれたのは当然です。そして彼らが期待するサービスは、2030年までに3400万台の接続された車両から200億ユーロの収益を生み出すでしょう。
保険の開発はまだ進んでいませんが、OEMから、顧客がすでに購入した車の機能を拡張するために機能オンデマンド（FOD）を購入できるようになったという発表が増え始めています。
このテクノロジーは新しいものではありません。テスラは2012年にモデルSが発売されて以来、何らかの形で車に搭載していますが、ヒーター付きシート、強化された照明、駐車支援などの比較的手頃なオプションで主流になり始めたのはごく最近のことです。 。
さまざまなOEMが展開のさまざまな段階にあり、その一部は、車両アーキテクチャによってソフトウェアを安全かつ確実にダウンロードできるかどうかに関係しており、ドライバーはその機能にアクセスできます。
最も単純な方法として、従来のスイッチハードウェアに依存している場合、冗長スイッチが含まれていない限り、デバイスの電源をオンまたはオフにすることはできません。そのため、デバイスに「ソフトスイッチ」が表示されるのは、デバイスに「ソフトスイッチ」が表示される必要があります。有効になっています。
BMWは先週、英国でConnected Driveのオファーを発表しました。利用可能なオプションには、月額15ポンドのヒーター付きシートが含まれます（Brexit後の世界では、15ユーロまたは15米ドルと呼ぶこともできます…）。
1か月限定、1年、3年、無制限など、さまざまな条件をご利用いただけます。 これは、アダプティブクルーズコントロールやアダプティブサスペンションなどの機能を恒久的に追加できるようにした以前のオファーの拡張です。
OEMから提供されるその他の機能は、OEMスマートフォンアプリを介して動作する「仮想キー」を送信することで所有者が他の人に車の使用を許可し、車のロックを解除できるデジタルキーなど、あまり馴染みがありません。そして始めました。
デジタルキーには、座席やインフォテインメントなど、そのユーザーの優先設定に関する個人情報も含まれます。
このような発表は、所有者と潜在的な購入者からのさまざまな反応を生み出します。 アウディがe-tornでFoDを発売したとき、完全に否定的な反応がありましたが、よりバランスの取れた反応は次のとおりでした。
一方、車を注文して、事前に有効にする機能の料金を支払うと、それだけの価値があるというギャンブルのようなものになります。 前払いをしない場合は、トークンの合計を試してみて、その価値があると思うものを確認できます。」
米国でのCoxAutomotiveの調査によると、消費者の4分の3は、追加の機能やサービスに年会費または月額料金を支払うことを望んでいませんでした。 お金を払っても構わないと思っている人にとって、最も魅力的な機能は、安全アイテム、パフォーマンス機能、快適機能でした。
私たちは皆、スマートフォンで実行するアプリを購入したり、インストール済みのソフトウェアプログラムに追加する機能を追加したり、衛星テレビパッケージにチャンネルを追加したり、ゲームプラットフォームで料金を支払ったりすることに慣れています。より多くの機能にアクセスするため。
ただし、自動車を見ると、このオファーには幅広いサービスが含まれています。 ナビゲーションのように、ソフトウェアの1つのブロックを新しいバージョンに置き換える更新されたマップデータベースである可能性があります。おそらくOEMが追加のライセンス料を支払ったため、その支払いにマージンを加えたものを合理的に期待します。
アダプティブクルーズコントロールのような他のものは、他の機能をサポートする車にすでにインストールされているセンサーとシステムを利用するかもしれませんが、ダウンロードまたはロック解除された追加のソフトウェアは、新しい機能を提供するために異なる方法でこれらをリンクします。
デジタルキーは、車の外で他の人が安全にアクセスできるようにするために提供されるサービスであるため、これがなぜ料金がかかるのかを比較的簡単に理解できます。 私の見解では物事がより困難になるのは、ヒーター付きシートやステアリングホイール、パワーやサスペンションのアップグレードなど、冗長または意図的に制限された機能で車が製造されている場合です。
すべての車両には機能があり、顧客の目には「すでに支払い済み」であり、実際にアクセスするためにさらに支払うように求められています。
顧客がFoDを購入する意思がある場合でも、問題が発生します。 車がリースされている場合やビジネスカーの場合、ドライバーは最初に許可を求めることなく機能を追加する自由がありますか？
車の手が変わったり、事故で車が取り消されたりするとどうなりますか？ 機能はどのように評価されますか？その一部は短期サブスクリプションであり、一部は無線で購入され、その他は元の購入価格に含まれていますか？
OEMは、車を基本的な工場出荷時の仕様にダウングレードし、次の所有者と「ダブルディップ」して車を再度アップグレードしますか？
修理業者は、VINによって製造時に定義されたものと異なる場合、車の実際の仕様をどのように理解しますか？
一部のOEMが提案しているように、ディーラーは、購入に直接関与していなくても、無線販売の手数料を受け取る必要がありますか？
自分の考えを適応させる必要があるのは顧客だけでなく、ライフサイクル全体で自動車の販売やサービスに携わるすべての人です。
スティーブヤングはのマネージングディレクターです ICDP