2023 アルファ トナーレ プラグイン ハイブリッド Q4 | PHレビュー

アルファ ロメオ トナーレ クアドリフォリオはありません。 あなたが読もうとしている車を文脈化するので、そのマイナーな爆弾を邪魔にならないようにすることが重要だと感じます. アルファは安易に決定を下したのではなく、金額を計算して、ますます詰め込まれたタイムラインに沿って、より魅力的な製品のためにバッジを保持する方がよいことに気付きました. その来年はたまたま100年^番目 Quadrifoglio のアニバーサリー (M ディビジョンのほぼ 2 倍の歴史を持つ) であり、スポーティな SUV はこの機会を記念するのに最適なプレゼントではないように思われるかもしれません。 それはここでもそこでもない…

とにかく欲しいですか？ 表面的には、これは長年のアルファではありません。 愛好家でもありません。 グッドスタッフを再び作るための資金を提供するために、売れ筋のセグメントで本のバランスを取っているのは会社です. 「カイエンモデル」、あなたはそれを呼ぶかもしれません。 そして、車を取り巻くプレゼンテーションは、それを確認するように見えます.

マイク・ダフは、イタリアの他の場所でベースのマイルド・ハイブリッド・トナーレを試飲したときに同様の経験をしました。 エンジンとハンドリングは、技術と品質よりもはるかに低い位置に固定されていました。 「トナーレは、言い訳をする必要のないアルファ ロメオになるために、さらに磨きをかける必要があります」と、158 馬力のフロント ドライブ バージョンを運転することについての彼の結論でした。 おそらく、その洗練はこの 280 馬力の AWD プラグイン ハイブリッドのソケットから届きます。

世界中の信頼性調査でナンバーワンになるという野心的な目標をアルファ ロメオが達成するためには、まさにポーランド語が必要です。 下品なジョークの始まりのように聞こえるかもしれませんが、CEO の Jean-Philippe Imparato は非常に真剣です。 彼はまた、お金を稼ぐという小さな問題について非常に真剣です。 彼は、ステランティスの母船に乗って別の場所からここに移動し、ブランドにスポットライトを当てているため、赤字のモデルを許したわけではありません. 新しいモデルが利益をもたらすか、アルファは気にしません。

Tonale の購入者の 4 分の 3 以上がすでに最高のスペックを求めているため、大多数がより高価な (ただし現在は価格が設定されていない) プラグイン ハイブリッド Q4 を購入することは完全に理にかなっています。 特に、26g/km の CO2 排出量と、おそらく有利な月額料金のビジネス上の利点を考えると.

180hp の 1.3 リッター 4 気筒ターボ エンジンが前輪を 6 速オートマチック (および 44hp モーターで補われます) で駆動し、122hp の電気モーターが後輪に電力を供給し、15.5kWh のバッテリーに回生を提供します。 フロントとリアのパワートレイン要素は物理的に接続されていないため、「295 ポンド フィート以上」以外に合計トルクの数値はありません。 6.2 秒で 62mph に達し、最高速度は 128mph (またはバッテリー電源だけで 84mph) です。

1,835kg の DIN 重量と、通常の MHEV Tonale では驚くべきことに 300kg の重量があります。 それでも、数値はフロント/リアが 53:47 に分割されていると言われています (名前のない主要なライバルの 59:41 と比較して) ハンドリングは、ブレーキベースのトルクベクタリングによって抑制されています。アルファでおなじみのDNAモードダイヤル。 中央のボタンは、よりソフトなダンパー設定とよりハードなパワートレインを組み合わせることで、フェラーリの「でこぼこ道」モードを模倣しています。 しかし、他の方法で組み合わせることはできません。

あなたもそうしたくないでしょう。 フェラーリと同じように、そのボタンがあることを思い出すたびに、そのボタンを押すことになります。 アルファは、これは市場の一角で最も快適な車の 1 つだと述べています。そのプレゼンテーションには、それを証明するために座席からの乗客の垂直方向の加速度を示す少しめまいがするようなグラフも含まれていますが、その乗り心地は他のライバルと同じくらいしっかりしています。運転したことを思い出します。 最新のモデルを派手な 20 インチの合金で飾りながら、これだけの質量を抑えようとしているのは責任のなさです (これは確かに見栄えがします)。

ベースの Tonale と同じように、ステアリングは異常に熱心で、慣れるまでに少し時間がかかります。 幸いなことに、下のシャーシはかなり整理されており、車の残りの部分が明らかに追いつくことができるため、ホイールからのわずかな過活動をすぐに味わうことができます. また、EV パワーが内部燃焼トルクのギャップを埋めるため、これは都市部の道路ではマイルドなハイブリッド兄弟よりもはるかに役立つパートナーです。

DNA モードを A に切り替えると (現在は全天候ではなく前進効率になっています)、車はリア モーターを優先し、最大 50 マイルの排出ガスのない航続距離を実現します。 N は車が完全なハイブリッド モードであり、エンジンとモーター (またはその両方) の間を適切に切り替える一方、D は常にエンジンを始動させます。 素晴らしい金属製のギアシフト パドルを使い始めると、アップチェンジの責任はすべてあなたにあります。頑丈な高性能車でさえあなたに代わってシフトするという業界の傾向に逆らいます。

実際、これらの長く彫刻されたパドルは、その下にある鋭さの良い比喩であり、このクラスの一見無限のドイツ語または韓国語のオプションを無視したことを毎日思い出させてくれます. 少しありそうにないことですが、アルファはバロッコのテスト トラックに数周走って Tonale の気概を証明しました。 変わるなよ、イタリア。

Tonale はサーキットでも巧みなバランスを見せますが、MHEV よりも速く、運転するのが面白い車ですが (122 馬力もあるといいのですが)、ボディのロールや回転に関しては余分な肉付きが悪いのが難点です。ブレーキをかけると、楽しそうに古色を帯びたサルーンカーが前に出て、タイトなターンではるかに簡単な時間を過ごします。 現代のアルファのように、Tonale のハザード ライトは非常にハードな停止時に点滅します。言うまでもなく、ESC が割り込むと (完全にオフになることはありません…)、車がスライドし始め、その最中にシステムが介入します。自分。

はい、スライドしますが、そのさまざまなパワートレイン要素と安全システムは、スライドするときに結び付きます. もちろん、これはハイブリッド クロスオーバーでは本当につまらないことです。 より関連性の高いのは、ヘラジカのテストに似たバロッコの長いストレートにある円錐形のシケインです。トナーレが突然の方向転換の際に高さと質量を適切に制御していることを示しています。 SUV と通常のハッチのダイナミックなトレードオフに伴う恐怖は常にあります。

結局のところ、それは好感の持てる車であり、キャラクターを犠牲にすることなく、品質と実用主義に満ちたインテリアによってさらに良くなっています. 古典的なツイン ビナクル ダイヤルは残っていますが、デジタルで大幅にカスタマイズできるようになり (BMW がメモを取ってくれることを願っています)、豪華なナビゲーションまたはパワートレインのステータス表示と、古き良き時代の計器が提供されます。 そうではないのは、最初から疑っていたように、愛好家向けのアルファです。 しかし、それはおそらく は エンスージアスト向けのプラグインハイブリッドSUV。 そのようなことが、あなたが彼らと一緒に熟した1年で読んだ中で最もワイルドな矛盾ではない場合.

エンジン： 1332cc、直列4気筒、プラグインハイブリッド
伝染 ; 感染： 6速オートマチック、全輪駆動
力： 280馬力
トルク： 最小。 295ポンドフィート
0-62mph: 6.2秒
最高速度: 時速128マイル
重さ： 1835kg (DIN)
MPG: 256
CO2: 26g/km
価格： 未定