MX-5 は、マツダの象徴的なロードスターの第 4 世代が 2014 年 9 月に発表され、2015 年 3 月に生産が開始されたため、年を取りつつあります。この由緒あるスポーツカーは、別の世代を見るまで生き続けますが、それまでは ND の兵士が乗っています。米国では最小限の変更で。 2023MY の新しいエクステリア ペイントはジルコン サンドです。これは、ミアータの日本版とヨーロッパ版ですでに見られたオプションの色です。
2022MY に導入されたキネマティック ポスチャー コントロールは、明らかに顧客から好評を博しており、後輪駆動のコンバーチブルに引き続き組み込まれます。 復習として、KPC はコーナリング中に内側の後輪に穏やかなブレーキをかけ、ボディのロールを減らし、MX-5 を道路に接着させたままにします。 新しい CX-60 ミッドサイズ SUV (米国外で販売) にもこのシステムが組み込まれているため、このテクノロジーを搭載するのはマツダだけではありません。
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MX-5が自然吸気2.0リッターガソリンエンジンを保持しているボンネットの下に変更はありません。 4 ポット ミルは、2019MY の ND2 の導入後も、7,000 rpm で 181 馬力、4,000 rpm で 151 ポンド フィートのトルクを生成し続けています。 トリムレベルに応じて、NAエンジンは6速マニュアルまたは同じギア数のオートマチックにリンクされています。
他の市場では、マツダは人気のカブリオを 1.5 リッター ユニットで販売し続けています。 開発段階の後半で、同社はアメリカ人がそのような小さなパワートレインを備えた車を購入しないと判断し、数年後にアップグレードする前に 2.0 リットルのユニットを取り付けました。
価格に関する限り、6 速マニュアル ギアボックスを搭載した MX-5 Miata Sport の計算は 28,050 ドルからです。 黒のソフトトップでのみ利用可能で、ベーストリムレベルは以前より400ドル高くなります. ハードトップ バージョンの洗練された快適さを好む場合、RF は 35,350 ドルから始まります。
この 2 つの間の大きなギャップは、より多くの装備が含まれるグランド ツーリングとして開始されるため、スポーツ トリムでは RF が利用できないという事実によって説明されます。 前と同じように、オートマチックは高級なグランド ツーリングでのみ利用可能で、ソフト トップが 33,550 ドル、RF が 35,900 ドルです。 このトリム レベルには、300 ドルの追加料金で専用のテラコッタ ナッパ レザー インテリアも用意されています。
束の中で最も高価なのは、ブレンボ BBS レカロ パッケージを備えたマニュアルのみのクラブであり、ソフト トップが 36,050 ドル、RF が 38,550 ドルです。 目的地と取り扱いは、たまたまアラスカに住んでいる場合は、1,275 ドルまたは 1,320 ドルです。 これは、Brembo BBS Recaro Package を備えた MX-5 Miata Club RF に 40,000 ドル弱を費やすことになることを意味します。
テスト用ラバのスパイショットが車のパパラッチによって捕らえられたため、ND世代のミアータの最終年に対処する可能性があります. マツダは、内燃エンジンを搭載した RWD フォーミュラを維持することを約束しましたが、規制当局を満足させるために、ある程度の電化を期待しています。 マイルドハイブリッドシステムが計画される可能性があり、うまくいけば、それは大きな重量ペナルティをもたらさない.