ゼネラルモーターズは、電気自動車のポートフォリオが2025年までに北米で利益を上げると予想していると述べています。 バッテリー 年間100万台以上のEVを製造する組立工場の能力。
最高経営責任者（CEO）の Mary Barra は、この誓約を利用して、木曜日にニューヨークで開催された同社の投資家の日のイベントを開始しました。
利益の数字には、自動車の販売収入、排出税控除の恩恵、ソフトウェアと部品の販売による収入が含まれている、と彼女は述べた。
Barra 氏は、同社の EV ポートフォリオは、競合他社よりも幅広い顧客層にアピールすると述べました。
GM の EV ラインナップには、小型 SUV を約 30,000 ドルで販売する計画に加えて、今後 2 年間で高級 SUV、ピックアップ トラック、およびハマー SUV を販売する計画が含まれています。
デトロイトの自動車メーカーは、2035 年までに電気乗用車のみを販売するという目標を持っています。
GMは、10年半ばまでに市場リーダーのテスラよりも多くのEVを米国で販売するというバーラの公約を堅持している。
「私たちのコミットメントは、業界をリードすることです」と最高財務責任者のポール・ジェイコブソンは、投資家の日のイベントで記者団に語った. 「私たちが整備したインフラと今日目にする車両があれば、そこに到達できると信じています。」
より現実的な見方
電気自動車の利益予測は、新世代の GM EV が最初から儲かるという以前の予測から一歩後退したように見えました。
しかし GM は、当面の収益性に関する以前の予測には、新技術への切り替えにかかる資本コストは含まれていないと述べた。 2025 年の利益予測は、資本コストを含む税引前ベースです。 電池工場の建設 内燃機関を電気自動車に転換する。
ジェイコブソン氏は、コストがより多くの車両に分散されるため、個々の電気自動車が2025年に「一桁台前半から半ば」の利益率に達するまでには時間がかかると述べた。 「個々の（車両）プログラムを見ると、全体として見たものよりもおそらく優れたパフォーマンスがあるでしょう」と彼は言いました。
連邦インフレ削減法のクリーン エネルギー税額控除が適用されると、EV の利益率はさらに高くなるとジェイコブソン氏は述べています。
経済の不安定性と景気後退の可能性にもかかわらず、GM は今年の決算にもう少し自信を持っているように見え、木曜日に通年の税引き前利益は 135 億ドルから 145 億ドルになると予想していると述べた。 これは、以前のガイダンスである 130 億ドルから 150 億ドルの範囲内です。 営業費用と資本費用を差し引いた後に残る現金であるフリー キャッシュ フローの予測は、年間で 70 億ドルから 90 億ドルから 100 億ドルから 110 億ドルです。
GM はまた、電気バンと電気カートを製造しているブライトドロップ商用車部門が、来年 10 億ドル以上の収益に貢献すると述べた。
GM の株式は木曜日、より広範な市場が下落したため、わずかに上昇した。
新車に関しては、GM は来年、シボレー コルベットの全電動バージョンを発表する予定である、とマーク ロイス社長は述べた。
「これは再びパフォーマンスの世界基準を設定するでしょう」と彼は言いました。
新機能の概要
ロイスは、今後 2 年間に登場する他の新しいまたは改良された GM 車を垣間見せました。 新しい内燃機関車は、既存の基盤に基づいてコストを削減しながら、大幅なアップグレードを行うことができると彼は述べました。
来年の刷新または新規エントリーの中には、シボレー トラバース 3 列 SUV、新しいビュイック SUV、および刷新されたシボレー トラックス 小型 SUV が約 19,000 ドルからあります。
ロイス氏によると、GMは2024年に3列シートのGMC Acadia SUVを作り直して、よりトラックらしくする予定だという。 その後、世界最大の市場セグメントであるシボレー・エクイノックスの小型SUVの内燃バージョンを刷新します。
電気自動車については、GM は来年、新しい SUV にビュイック エレクトラの名前を復活させます。この SUV は、最初に中国で、次に米国で販売されます。次に、同社の配車サービス用に製造された複数人乗りの乗用車であるクルーズ オリジンが登場します。そしてキャデラックのコンパクトSUV。
2024年のEVの中には、GMCシエラのフルサイズピックアップ、フルサイズのキャデラックSUV、フルサイズのビュイックとシボレーの主に中国向けの電気自動車があります。
オンライン購入 (貯蓄は GM に送られます)
Reuss 氏はまた、GM は顧客が電気自動車を購入する方法を刷新し、オンラインまたはディーラーで完全に購入するオプションを提供し、車両 1 台あたり 2,000 ドルを節約していると述べました。
ディーラーは膨大な在庫を保有するのではなく、所有する車両の数を減らします。 顧客が EV を注文すると、米国沿岸にある 3 つの配送センターから配送されます。 カリフォルニア州に 2 つ、ジョージア州に 1 つのセンターは、人気のある機器の組み合わせを在庫しており、わずか 4 日で配送できると Reuss 氏は述べています。
このシステムは、多くの資金調達と保険のコストを自動化します。
「これは、GM の効率化とコスト削減において、1 ユニットあたり 2,000 ドルに相当します」と彼は述べ、その節約分は GM に送られると付け加えました。
ロイスはまた、米国の電気自動車販売のリーダーであるテスラを攻撃し、11,000 人を超えるテスラの所有者が GM ディーラーで車両の整備を受けているとアナリストに語った。 彼は、ディーラーネットワークがサービスの大きな競争上の優位性であると述べました.