過小評価されている利点の 1 つ 電気自動車 維持費は通常、ガソリン車よりもはるかに安いということです。 タイヤの購入は必要ですが、 回生ブレーキ ブレーキパッドを頻繁に交換していないことを意味します。 また、クーラントやエンジン オイルの追加、スパーク プラグの交換、不良スターターの交換について心配する必要もありません。 しかし、それは消費者に利益をもたらす一方で、自動車メーカーにも利益をもたらします。
クリーンテクニカ レポート Ford の CEO である Jim Farley 氏によると、EV 生産の人件費は従来の ICE 車よりも約 40% 低くなります。 一方では、それは理にかなっています。 交換を心配する必要のない部品は、そもそもインストールするために誰かに支払う必要がない部品でもあります。
しかし一方で、その数は驚くほど多い。 完全な40パーセント？ わお。
工場労働者にとって残念なことに、時給制ということは、各自動車メーカーの労働需要が大幅に減少することは、彼らの給料、そして最終的には彼らの仕事への脅威にもなることを意味します。 彼らを「楽な組合のギグ」と好きなように呼んでください.
伝えられるところによると、ファーリー氏は大量解雇を行う代わりに、現在の従業員を再訓練したいと考えています。 つまり、アウトソーシングを減らし、より多くの作業を社内に持ち込むことを意味します。 「この成長において誰もが役割を果たせるように、インソーシングを行う必要があります」と彼は言いました。
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理論的には、これには従業員を車両生産からバッテリー生産に移すことが含まれる可能性があります。 しかし、ミシガン州を拠点とする労働者は、ケンタッキー州やテネシー州に引っ越して働きたいと思うでしょうか? フォードの新しいバッテリー生産施設? そして、彼らは仕事を続けるために組合員をやめなければならないのでしょうか? フォードが EV に移行する際に労働者を維持することを気にかけているように見えるのは良いことですが、現時点ではまだ多くの疑問が残されています。