未来を見据えた過去の祭典として、Hyundai は N Vision 74 水素燃料電池ハイブリッド コンセプトを発表しました。
レトロにインスパイアされたコンセプトは、木曜日に Automobility LA で米国デビューを果たしました。 車両のデビューは、7月に最初に明らかにされた計画を確認します. ヒュンダイの最新のコンセプトカーは、最初の 1974 年のポニー クーペ コンセプトにインスパイアされたものです。
ジョルジェット・ジウジアーロは、「キャリアをスタートさせたまだ若いデザイナーだったときに、ヒュンダイ ポニーをデザインしました。 「ミドルクラスを対象とした、技術的に有効なコンセプトカーを作成する任務を負っていました。」
ジウジアーロのデザイン スキルにより、ヒュンダイは世界最大の自動車メーカーの 1 つになる道を歩み始めました。
「今日、ヒュンダイは想像を絶する立場にある。 このブランドは、成功する可能性があると信じていなかった懐疑論者の疑いを克服しました」と彼は続けました. 「このブランドは、他の主要なヨーロッパのブランドと同じレベルに到達することに成功しています。」
未来に向けたデザイン
確かに、多くのヨーロッパのデザイナーやエンジニアが、同社がその目標を達成するのを助けてきました. しかし、新しい N ビジョン 74 は過去を振り返るものではなく、ヒュンダイがどこに向かっていると認識しているかを示しています。 確かに、この車はノスタルジックではなく、古いコンセプトの基本的な形状、温室、B ピラーをインスピレーションとして使用していますが、フォルム言語、照明、表面処理、および純粋に 21 であるデザインの詳細を使用しています。st 世紀。
これは、800 ボルトの高速充電アーキテクチャと、ボンネットの下に取り付けられた 85 kWh の燃料電池スタックと、後部に取り付けられた 2 つのモーターに電力を供給する下部に取り付けられた 62.4 kWh の T 字型バッテリーを特徴とするドライブラインにも当てはまります。各ホイールに正確にパワーを届けます。 しかし、N Vision 74 では、燃料電池の燃料ステーションが不足している場合に備えて、DC 急速充電も可能です。
ヒュンダイによれば、ドライブラインは 671 馬力と 664 ポンドフィートのトルクを生成します。 最高速度は 155 mph です。 範囲は 373 マイルと推定されます。 N Vision 74 は、長さ 195 インチ、幅 78.5 インチ、高さ 52.4 インチで、ホイールベースは 144.4 インチです。
ヒュンダイは、最新のコンセプトで、N パフォーマンス ブランドを通じて、FCV の未来に向けて取り組んでいるように見えます。 Xcient 大型燃料電池トラック スイスの。
燃料電池の難問
水素燃料電池車は依然として自動車メーカーを魅了しており、これまでのところ、水素燃料電池車を使用したモデルはほとんど成功していません。 しかし、その理由を理解するのは難しくありません。
初心者のために説明すると、燃料電池は水素ガスを使用します。水素ガスは燃料電池の膜の片側を流れ、酸素は反対側を流れます。 水素は、正に帯電した陽子と負に帯電した電子に分割されます。 膜は電子を閉じ込めて、車に電力を供給する電流を作ります。 陽子は酸素と結合して、車の唯一の排出物である水を形成します。
しかし、液体水素を作るには途方もない量のエネルギーが必要であり、貯蔵には非常に大きな圧力のタンクが必要です。 また、非常に可燃性です。 また、ガソリン、さらに言えばリチウムイオン電池も同様です。
また、主にカリフォルニア州の小さな回廊沿いや米軍基地にある燃料ステーションはわずかしかありません。 給油所が不足していることを考えると、燃料電池車の顧客も不足しています。 しかし、存在しない自動車用の燃料ステーションを建設するために誰がお金を使うのかという問題は未解決のままです。 これが、燃料電池車がまだ成功していない理由です。
しかし、EV バッテリー用の希土類材料を入手することの難しさと高コストは、一部のメーカーにとっては問題を強いるかもしれません。 結局のところ、大型トラックは数分で水素を補給できます。 バッテリーの再充電にははるかに長い時間がかかります。 そして、時は金なりです。
ヒュンダイだけではない
しかし、燃料電池の未来への障害は、自動車メーカーがそれらを搭載した車両を提供することを止めていません。 ホンダは最近燃料電池バリアントの製造を中止しましたが、 ホンダ クラリティ、トヨタはまだ提供しています その水素動力のミライ 米国ではFCV、レクサスは最近、 レクサス ROV.
BMWが最近明らかにした 新しいiX5は、おなじみの X5 スポーツ アクティビティ ビークルの水素動力バージョンです。 ジャガー・ランドローバーが水素燃料電池電気自動車を開発中 新しいランドローバー ディフェンダーを使用しています。 ダイムラーもそうだし、ポルシェも続くかもしれない。 以前ご報告した通り、ポルシェは独自の水素技術の開発のはるかに早い段階にあるようです。 そのアプローチは、ガソリンの代わりとして機能する 4.4 リッターのツインターボ V-8 にガソリンを供給することです。
米国とは異なり、ドイツと他のいくつかのヨーロッパ諸国が、EV充電ステーションと一緒に独自の水素補給ネットワークを設定しているため、開発が行われています。
しかし、 インフレ抑制法 クリーンな水素 1 キログラムあたり最大 3 ドルの税額控除を解き放ちました。 たぶんそれが水曜日に、 GM は、米国の Nel Hydrogen と契約を締結したと発表しました。 より安価な再生可能水素源の開発。
しかし、燃料電池は決して新しいアイデアではありません。 英国の物理学者であるウィリアム グローブ卿は、1839 年に燃料電池の基礎を発見しました。しかし、GM が水素燃料電池で推進される最初の車両であるエレクトロバンを製造するには、1960 年代半ばまでかかりました。