ロサンゼルス — スバル インプレッサは、何年もの間、より興味深い車が作られる基礎となってきました。 最初はWRXで、後にクロストレックでした。 WRX がインプレッサから離れて独自のものになった一方で、クロストレックはリフトアップされたインプレッサ ハッチバックとして継続しており、より小型で経済的なパッケージでどこにでも行ける機能を求める人々にとって頼りになる選択肢です。
2024 年のスバル インプレッサはまったく新しいモデルであり、それは将来のクロストレックにとって確かに大きな意味を持ちますが、スバルは今回、インプレッサが単なる裸ではなく独自のものであることを確認するために、より大きな努力を払ってきました。クロストレック。 哲学的に言えば、それはよりスポーティになり、オフロードの兄弟車との明確な差別化を図ることを意味します。 現在、トリムレベルは3つしかなく、上位2つのスポーツとRSは、スポーツチューンされたサスペンション、より大きなホイール、スバルのSIドライブパフォーマンス管理システム（基本的にエンジンとトランスミッションのスポーツモード）を備えたアスレチックな側面にあります. ）、そしてベースモデルと過去のストックインプレッサから期待されるものよりもスポーティなスタイリングの手がかり.
そしてすでに述べたように、インプレッサ RS は、北米で最もスポーティなインプレッサとして事実上 WRX に取って代わられた後、20 年間傍観していた後、ラインナップに戻ってきました。 機械的には、1 つの重要な例外であるエンジンを除いて、Impreza Sport トリムと同じです。 ベースとスポーツが 152 馬力と 145 ポンド フィートに適した 2.0 リッター ボクサー 4 を持ち越すのに対し、RS は現在の Crosstrek のエンジン アップグレードの微調整バージョンを取得します。 2.5 リッターのボクサー 4 は 182 馬力と 178 lb-ft のトルクを生成し、2 lb-ft の増加は 700 rpm で早くなります。 すべてのインプレッサには、全輪駆動 (ショッカー!) と無段変速機 (無段変速機) が標準装備されており、ドライバーは、スポーツと RS のパドルシフトで 8 つのプリセットギア比から選択できます。
視覚的には、RS (上は赤、スポーツは青) は、多くのグロスブラックのエクステリア トリムとアップグレードされたヘッドライト、さらにガンメタルのインテリア トリム、本革巻きステアリング ホイール、合金ペダル、ブラインド スポット ウォーニング、および加熱されたスポーツを特徴としています。赤い布のボルスターが付いた黒い布で覆われた座席。 サンルーフ、パワードライバーシート、10スピーカーのハーマンカードンサウンドシステムはRS専用オプション。
悲しいことに、RS はかつてのようにクーペとして入手できなくなり、セダンとしても手に入れることができなくなります。2024 年のすべてのスバル インプレッサは 4 ドア ハッチバックです。 興味深いことに、現世代のインプレッサのセダンとハッチバックの比率は 50/50 で、スバルは会社に無限のリソースがあれば、おそらくセダンを作っていただろうと言っています。 しかし、そうではなく、セダンの人気が低下し続けているということは、テイクレートが長くとどまらなかったことを意味していたでしょう。 その上、クロストレックを考慮に入れると、針はすでにハッチバックの方向に傾いていました。
まったく新しいインプレッサのその他の重要なアップグレードには、軽量化にもつながる追加の構造用接着剤のおかげで、10% 剛性の高い構造が含まれます。 スバルによれば、フロント シートは快適性を向上させるように設計されており、キャビン内の特に不快な音の周波数を減らすために努力が払われました (CVT を取り除くことはおそらくその面で役に立ちましたが、余談になります)。 インテリアデザインは、スバルの実証済みの機能的な美学と根本的に異なるわけではありませんが、新しいインフォテインメントシステムは物事をかなり変えます. ベーストリムは、ベースのアウトバックとWRXに見られる奇妙なデュアルスクリーン設定を取得しますが、スポーツとRSは、同じスバルに見られる11.6インチの縦型スタイルのタッチスクリーンの更新バージョンを取得します. グラフィックは少し洗練されたように見えますが (紫色が少なくなっています)、実際に動かして、アップグレードによってジャンボ タッチスクリーンが現在よりも良くなるかどうかを確認する必要があります。これは「実用的」と分類します.
技術分野の他の場所では、2024 Impreza の一連の EyeSight Driver Assist テクノロジーがアップグレードされ、「よりスムーズに、より速く、より広い範囲の条件下で」動作し、交差点で歩行者とサイクリストをより早く識別できるようになります。 これは、強化されたカメラ、更新されたソフトウェア、および新しい電気ブレーキ ブースターによってもたらされます。 死角警告装備時、自動操舵アシストが追加されました。
2024年型インプレッサは基本的に先代モデルと同じ室内サイズ。 後部座席も同様に広々としており、平均的なサイズの大人2人が快適に乗ることができます。 より形の整ったフェンダーのおかげで、荷室は実際には少し小さくなっていますが、スバルは、所有者が気付く可能性は低いと述べています。 LAオートショーで公式に公開される前に実際に車を見たとき、公式の寸法は入手できませんでしたが、現在のインプレッサ/クロストレックには20.6立方フィートの貨物スペースがあり、これは現実世界のものに変換されます. 私たちが知っていることの1つは、新しいインプレッサには、32オンスのナルゲンボトルに十分な大きさの2つのカップホルダーが貨物エリアにあります. スコア。
荷室が十分なスペースを提供しない場合、新しいインプレッサは一歩後退し、屋根の上に一歩前進します。 ルーフ レールはもう利用できません。クロストレックを購入する必要があります。 ただし、スバルは小さなカバーの下に固定取り付けポイントを追加しました。これは、クロスバーを固定するためにクランプスタイルの「足」に頼るよりもはるかに強力であると Yakima から言われました。 BMWとポルシェは何年もの間これらを持っていました.
基本的に、2024年のインプレッサは、顧客がスバルに期待するようになった多用途性を誇っていますが、よりスポーティな焦点を当てています. これには、標準の全輪駆動が含まれます。 おそらく、クロストレックの余分な地上高やその他の頑丈な要素を望んでいない、または必要としない（そしてそれらにお金を払いたくない）人にとっては魅力的です.