フィナンシャル・タイムズ 英国では、それはボロレの無力であると報告した この危機を緩和する これにより、タタの上司は辞職を迫られました。
大変な作業でした。 JLR は、業界で小規模なプレーヤーとして、供給が逼迫している中で、チップ メーカーと切望されている取引を獲得することが困難であることに気付きました。
9 月には、1 社のサプライヤーが同社との契約を破棄することさえあり、その月は生産に支障をきたし、再び乗船するよう説得されました。
JLR の最高財務責任者であり、現在は暫定 CEO である Adrian Mardell 氏は、同社が貴重な半導体を手に入れることができないことに不満を表明しました。
「それは私たちにとって大変な仕事です。私たちは24時間遅れていました」と彼は言いました。 「これは、2 週間遅れてビュッフェに来るようなものです。残っているものの中には、必要なものがないものもあります。」
チップの不足により、JLR は通常よりも遅いペースで、2 つの利益エンジンであるレンジローバーとレンジローバー スポーツの大型 SUV の切望されていた代替品の生産を開始しました。
JLR は 2 つの高級 SUV と、人気が高く価格の高い Land Rover Defender をチップの優先順位に設定し、9 月末までに、同社の膨大な 205,000 台の自動車の注文バンクの 72% がこれら 3 台の車に割り当てられました。
ボロレは、生産上の問題を克服した後、利益が確実に流れるように、会社で多くのことを行ってきました。 彼の Reimagine 戦略は、より高価な高級車に集中する販売数を減らすことを求めていました。
投資家に提示された数字は、これがうまくいったことを示していました。 JLR の損益分岐点は、2019 会計年度の 660,000 から今会計年度の約 300,000 に低下しました。
一方、ユニットあたりの収益は最大 70,000 ポンド (83,000 ドル) でした。
2020 年 9 月に JLR に入社した後、自動車メーカーの製品計画に対するボロレの率直な評価は、前の CEO であるラルフ・スペスから受け継いだものであり、多くが時代遅れであるという結論に達しました。
彼は、計画されていたモジュール式縦型アーキテクチャの電化プラットフォームへの 10 億ポンドの投資を帳消しにし、電動のジャガー XJ セダン、「ロードローバー」と呼ばれる電動のランドローバー、そしてジャガー J-ペース SUV を殺しました。
彼の新しい計画の下では、ジャガーはもはやBMWと競合することはなく、2025年にパンテーラと呼ばれる独自の専用プラットフォームを備えた高級電気ブランドになります.
舞台裏で、ボロレは JLR を変革していました。
Refocus と呼ばれる野心的なプログラムは、会社をデジタル化し、生産費を削減し、JLR の長年にわたる信頼性の低さを改善することを目的としていました。
彼はまたインクを塗った ソフトウェアで協力するNvidiaとの契約.
Refocus は、2022 年 4 月末までの会計年度に 15 億ポンドの価値を提供したと主張されています。
JLR の利益が 2019 年に突然停止したときに始まった人員削減プログラムは、ボロレの下で減速し、従業員はデジタル作業の新しい「機敏な」方法で訓練を受けました。
すべてのアカウントで、JLR はより快適な職場になりました。
ボロレはまた、さまざまな業界から新しい血をもたらしました。
2021 年、Lennard Hoornik は、英国のイノベーション企業である Dyson から最高商務責任者として加わりました。 今年7月、元BMW幹部のバーバラ・バーグマイヤー氏は インダストリアルオペレーションのディレクターとしてスタート Airbus Defence and Space から移動した後。
適切なタイミングでのチップの委託により、Bollore は四半期に利益を上げ、彼が始めた変革を継続することができたのではないかと考えたくなります。
現在、新しい CEO の探索が開始されており、英国の自動車産業全体が困難な時期にある中で、英国の主力自動車会社の将来は依然として疑問視されています。