マヒンドラの重鎮である XUV700 と Scorpio-N の人気は衰えることを拒否しています。 最近の開発では、Mahindra は、XUV700 と Scorpio-N の両方の待機期間が、少なくともその需要のあるバリアントの一部について、より長くなったことを確認しました。
1 年以上前に発売されたマヒンドラ XUV700 の場合、UV メーカーは待機期間が増加したことを確認しており、現在、一部のバリアントでは最大 18 か月または 20 か月になっています。 同じ待機期間は、最近発売されたマヒンドラ スコーピオ-N にも当てはまります。
Mahindra によると、現在、両方のモデルで毎月 8,000 ～ 9,000 件の予約が安定しています。 この一貫した予約の増加により、両方の SUV の予約の合計アカウントは現在、合計で 1.30 十万台に達しています。 この数字には、スコーピオ クラシックとして発売された前世代のスコーピオの改装バージョンも含まれています。
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合計で、マヒンドラは、ボレロ、ボレロ ネオ、XUV300、タールなどの他のモデルも含め、SUV レンジで約 260 万台の予約を獲得しました。 予約の増加に対抗するために、マヒンドラはすでに生産率を上げていますが、マヒンドラは同じためにどれだけの増加が導入されたかを明らかにしていません.
瞬く間に人気
マヒンドラ XUV700 は 2021 年 8 月に発売され、すぐに販売チャートに火をつけました。 老朽化した XUV500 の後継として導入された XUV700 は、モノコック フレームに搭載され、前輪駆動と全輪駆動の両方のオプションが用意されています。 パワートレインは2.0リッターのターボチャージャー付きガソリンエンジンと2.2リッターのディーゼルエンジンの2種類があり、どちらも6速マニュアルと6速オートマチックトランスミッションのオプションが用意されています。
一方、マヒンドラ スコーピオ-N は 2022 年 7 月に発売され、前世代のモデルであるスコーピオ クラシックと並んで販売される、よりプレミアムな製品として導入されました。 XUV700 とは異なり、Scorpio-N はより頑丈な車両として位置づけられており、後輪駆動と 4 輪駆動の両方の構成で利用できます。 Scorpio-N は、2.0 リッター ターボチャージャー付きガソリン エンジンと 2.2 リッター ディーゼル エンジンのオプション、および 6 速マニュアルと 6 速オートマチック トランスミッションのオプションを XUV700 と共有していますが、チューニングの状態は異なります。
Mahindra は生産上の制約に直面していますが、近い将来の計画が後退することはありません。 マヒンドラ タールの 5 ドア バージョンの試運転はすでに本格化しており、2024 年前半にショールーム フロアに登場する予定です。5 ドアのマヒンドラ タールは、3 ドア バージョンの上に配置されます。後者からガソリンエンジンとディーゼルエンジンの両方のオプションを保持する可能性があります。
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