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今日は、リンカーン マーク車に関する記事の 20 回目の記事であり、このモデルの歴史の中でエキサイティングなポイントに到達しました。 リンカーンの重役は、サンダーバードベースのボートが 1976 年の最後の年に向かうにつれて、マーク IV の販売が (当時のすべての大型 PLC と同様に) 減少していることに気付きました。 ’76モデルの非常に特別なブランドをテーマにしたオプションパッケージの新しいセット。 の時間です デザイナーシリーズ.
車のデザイナーブランディングは70年代には新しいもので、おそらくAMCによって開拓されました. ケノーシャを本拠地とするこの会社は、1972 年と 1973 年にホーネットのグッチ エディションを製造し、70 年代のゴーシュの優れた例であるイタリアの会社の豪華なタッチに目を奪われました。 AMC は 1973 年にジャベリン AMX クーペのピエール カルダン版を発表しました。
1年後、同社はリーバイス版のグレムリンでノームコアのブランドになり、ポリエステル製のジャン風の室内装飾品と銅製のリベットが使用されました. マイアミのオートモーティブ デザインという会社は、10 年間の終わりにグッチ セビリアを建設するのに十分なほど、グッチ ホーネットを楽しんでいました。 多くの。
AMC の先駆的なアイデアから数年後、リンカーンはアメリカ、フランス、イタリアのデザイン ハウスと契約し、マーク IV に彼らのタッチ (および名前) を付けるよう依頼しました。 アメリカはビル ブラス デザイナー シリーズに代表され、カルティエとジバンシィからはフレンチ スタイルのクーペが登場しました。 イタリア式のマークIVは1台だけで、プッチのものでした。 選択された 4 人のデザイナーの中で、カルティエがおそらく最も有力なパートナーでした。リンカーンは、マーク III 以来アナログのカルティエ時計をオプションとして提供していましたが、マーク IV ではそれを標準にしました。
ここで、デザイナー シリーズの車が、コンチネンタル マーク IV の在職中にリンカーンが導入した一種のトリム パッケージからどのようにステップアップしたかを指摘する価値があります。 リンカーンは 1973 年にシルバー ラグジュアリー グループ パッケージで始まり、1974 年に再び利用可能になりました。その年にゴールド ラグジュアリー グループが加わり、1975 年にはブルー ダイヤモンド、サドル アンド ホワイト、リップスティック アンド ホワイト ラグジュアリー グループにさらに拡大しました。
デザイナー シリーズの各車は、1 つのエクステリア ペイントとビニールの組み合わせで利用できましたが、4 つの製品のうち 3 つにエクステリア トリム カラーのオプションがありました。 同様に、4つのエディションすべてに革または布のインテリアが用意されていました. すべてのバージョンで、内装の装飾品と張り地の素材はデザイナー独自のものでした。
デザイナー シリーズ マーク IV の特別な性質を強調するために、金メッキのダッシュ プレート (22 カラット) もありました。 この銘板には、裕福な所有者の名前をオプションで刻印することができ、多くの場合そうでした。 最後に、各デザイナー シリーズの車は、そのデザイン ハウスの金色の署名をあしらったオペラ ウィンドウの独自の処理を使用しました。
ビル ブラス版は、予想通り、デザイナー シリーズの中で最も典型的なアメリカ人でした。 ノーティカル ブルーとホワイトで輝きを放つすべてのモデルは、「ブライト ダーク ブルー ダイヤモンド ファイア メタリック」で塗装され、クリームとゴールドのツートン カラーのピンストライプが施されています。 ボディ モールディング トリムは、ダーク ブルーまたは対照的なクリーム色で用意されていました。 コーチの屋根は、「ノルマンド」グレインと呼ばれるクリーム色のビニールで仕上げられました。 内部では、バイヤーは、対照的なクリーム色のビニールインサートを備えたフルブルーのクロスまたはブルーレザーのいずれかを選択しました.
カルティエは、一致するブランドの時計をフィーチャーした唯一のエディションでした. すべての例はダブ グレーで塗装され、赤と白のピンストライプが施されています。 カルティエのボディ モールディングのオプションはありませんでした。すべてが塗装に合わせた色でした。
カルティエのビニール処理は、デザイナー シリーズの中でも特別でした。これは、ダブ グレーのペイントに色合わせされた唯一のものであり、他の 3 つとは異なるビニールの粒子で仕上げられていました。 このビニール粒子は「ヴァリノ」と呼ばれていました。 インテリアは、クロスまたはレザーのエクステリア ペイントに合わせて、単色の張り地のみが利用可能でした。
ジバンシィのもう 1 つのフレンチ デザイナー シリーズは、間違いなく最もドラマチックな 2 つのルックのうちの 1 つです。 背中と白にピンストライプが入ったアクアブルーで届きました。 ボディモールは水色または白で仕上げられました。 ジバンシィは、ノルマンド グレイン仕上げの白いビニール トップを備えた唯一のデザイナー シリーズでした。 張り地の内側は、単色の水色、布またはビニールインサート付きレザーのいずれかで利用できました。
グループの唯一のイタリア人は、もう 1 つの劇的な Mark IV 外観パッケージである Pucci でした。 すべての例は「ダーク レッド ムーンダスト メタリック」で仕上げられ、シルバーとレッドのピンストライプが特徴でした。 ボディのモールディングは、塗装またはシルバーに合わせられました。 見た目は、通常のノルマンドの木目で、シルバーのビニールトップで際立っていました. プッチの内装はダークレッドのクロスまたはレザーの単色でした。
各デザイナー シリーズ マーク IV には独自のファン層があり、顧客はデザイナーが強化したクーペを気に入りました。 ビル ブラスの扱いは、マーク IV の基本価格を上回る、布で 2,000 ドル (調整後 10,719 ドル)、または革で 1,500 ドル (調整後 8,039 ドル) を要求しました。 1976 年に 3,213 台のビル ブラス クーペが販売されました。カルティエ エディションはビル ブラスと同じ価格で販売され、5,716 台でさらに売れました。 そのうち 4,786 は革、930 は布でした。
プッチ エディションは、ビル ブラスやカルティエと同じ価格でした。 残念ながら、プッチの生産数はありません。 グループの中で最も安価だったのはジバンシィ デザイナー シリーズで、布または革とビニールの処理で 1,500 ドル (調整後 8,039 ドル) でした。 1976 年の基本価格は 11,060 ドル (調整後 59,280 ドル) だったので、Mark IV がすでに高価ではなかったと言っているわけではありません。
リンカーンは、インフレに対抗するために、製造年ごとにマーク IV の基本価格を引き上げました。 1972 年に 8,640 ドル (調整後 62,647 ドル) で開始されました。 しかし、1974 年と 1975 年の価格の上昇と売上の減少にもかかわらず、1976 年のデザイナー シリーズの登場により、売上高は著しく増加しました。 販売台数は 1975 年に 47,145 台で底を打ったが、Mark IV の最終年には 56,110 台まで回復した。
マーク IV の最終販売台数のおよそ 3 分の 1 がトップ スペックのデザイナー シリーズ車であったとすれば、1977 年にマーク V でブランド契約を継続する価値があったことは確かです。サンダーバードの道からの分離とともに、これまでで最も成功したマーク。
[Images: Ford, AMC, Automotive Design]
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