フォーミュラE 今後の予定 第九シーズン 車のデザインとスポーツの両方のレギュレーションの新しい時代にそれをもたらします. 呼ばれた Gen3、この時代はより速く、 より強力な、 と より効率的なレーサー —しかし、特に簡単にピッチングされたが確認されたことのないコンセプトに関連するため、レースがどのように実行されるかについての疑問が残りました 急速充電ピットストップ レース中。 現在、フォーミュラ E は、レーシング フォーマットの他の多くのアップデートの中で、いわゆる「アタック チャージ」ストップを同じ方法でデビューさせます。 式1 ロールアウト スプリントレース: ゆっくりと、そして年に数レースだけ。
今日、世界モーター スポーツ評議会は、更新されたレース規則に対する FE の最新のピッチを承認しました。 現時点では、これらのピットストップが正確にいつ行われるかについて明確な日付は設定されていませんが、との独占インタビューで ヤロプニク、FE CEOのJamie Reigleは、そのデビューをF1のスプリントレースのデビューと比較しました.
「フォーミュラ 1 のスプリント レースについて考えてみてください。 彼らはそれを段階的に取り入れた」とレイグルは語り、日曜日のレースのスタートグリッドを設定するためにF1の週末に導入された短いレースの追加に言及した. 「最初は 3 人でしたが、その後は 1 年に 6 人に増えています。 急速充電とフォーミュラ E を同じような構造で考えてみてください。」
Reigle によると、Gen3 の開発 (車とそれに付随するスポーツ規制の両方) は、プロジェクトの範囲が原因の 1 つであるだけでなく、 サプライチェーン.
「準備ができて、メキシコからすべてのレースで急速充電を行うことができるでしょうか? ええ、できました」とレイグルは言いました。 「しかし、誰もが集合的に新車に少し不安を感じていると思うし、それはより多くの可動部品を追加することになるだろう」
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一日の終わりに、Reigle は言いました。 ヤロプニク、急速充電ではありません 必要、しかし、それはレーススペクタクルの歓迎すべき強化です. また、これは競技用の機能強化にすぎないため、フォーミュラ E にすぐに対応できるようにすることは不可欠ではありません。
では、アタックチャージはどのように機能するのでしょうか? とてもシンプルです。 レースの事前に決められた部分で、すべての車は 30 秒間のピットストップを行う必要があり、その間、車の出力は残りのレースの選択ポイントで 300 kW から 350 kW に増加します。. そのパワーは 600 kW のブースターによって供給され、ちょっとした戦略的な陰謀を生み出すでしょう。
アタック チャージがフォーミュラ E の現在のアタック モードに似ていることに気付いた場合は、その通りです。 アタック モードでは、ドライバーは、通常はレーシング ラインからかなり離れた場所にあるトラックの特定のセクションを走行することで、追加のパワーを短期間獲得します。 アタックモードは、アタックチャージが実装されていないレース中も残ります。 実装する.
スポーツ形式のその他の大きな変更には、タイムレースからラップへの切り替えが含まれます。 歴史的に、FE レースは 45 分間と 1 周追加で行われてきましたが、これはほとんどのオープン ホイール レース シリーズの伝統から逸脱しています。 現在、各レースは特定のラップ数で続きます。これは、トラックの長さと車の予想ラップタイムに応じて各レースで決定されます。
FEをフォローしている場合は、シリーズで「追加時間」と呼ばれるものが導入されたことをご存知でしょう。 基本的に、レース中に黄旗またはセーフティカー期間が長引いた場合、シリーズはレースを数分延長して、ファンがまともなレースのチャンクで報われることを保証します. そのコンセプトは残りますが、「追加されたラップ」という名前に変更されます。
最後に、FE は新しい才能の育成を目指しており、各チームがシーズン中に少なくとも 2 回のフリー プラクティス 1 セッションを使用して、チャンピオンシップに参加したことのないルーキー ドライバーを走らせることを義務付けています。 目標は、本質的に、より多くのドライバーをハンドルに乗せ、世界中のレーサーにとって実行可能なキャリアの選択肢としてシリーズを開くことです.
「フォーミュラ E に最初に惹かれたのは、私たちが時代精神の一部であるということでした」と Reigle は Jalopnik に語った。 「政府の規制、電気に対する消費者の関心、および製品の供給量の増加により、電化は急速に進んでいます。 また、フォーミュラ 1 のような他の形態のモータースポーツと共存しています。
「フォーミュラ E を見ると、『わかりました。電動化に関するこの飛躍的な技術をどのように活用し、それをレーシング シリーズに取り入れて、ファンにとって興味深いものにすることができるでしょうか?』 そして、Gen3 でそれを実現したと思います。」