当時、E24 世代の BMW M6 は非常に速い車でした。 モータースポーツで育った大型の直列 6 気筒エンジンは 80 年代には印象的で、世界でも数少ないエンジンのようにパワーと洗練性を兼ね備えていました。 しかし、それはまたかなり高価でした。 では、その空想的で洗練されたヨーロッパのインライン 6 は、昔ながらのアメリカの筋肉に対してどのように公平でしょうか? The Fast Lane Car のこのビデオでは、E26 M6 が C4 世代のコルベットに対抗する様子が見られます。
E26 BMW M6 は、北米で 256 馬力を発生する 3.5 リッター自然吸気 I6 を使用し、5 速マニュアルまたは 4 速オートマチックと組み合わせました。 このビデオの車には前者がありました。 80 年代の BMW によると、M6 は 0-60 mph で 6.1 秒、1/4 マイル タイムは 14.7 秒でした。 80 年代の GT カーとしてはさほどぼろぼろではありません。
ただし、C4 コルベットには、約 245 馬力の 5.7 リッター自然吸気 V8 が搭載されていました。 マニュアルトランスミッションもありましたが、5速ではなく4速で、後輪駆動でもありました。 手動で約 5.5 秒で 0-60 mph が可能で、1/4 マイルは 14.2 秒でした。 パワーが少ないのに、なぜコルベットはこれほど速かったのですか? 重さ。 コルベットは軽量で、後部座席が 2 つあり、すべてが厚い革張りの超豪華な 6 シリーズよりもはるかに軽量でした。
しかし、現実の世界では、ゴムが道路に出くわしたとき、どの車が最速でしょうか? このビデオでは、コルベットを制御するのが少し難しいものでした。 後輪の空転を止めることができず、M6 は早い段階でリードを奪いました。 しかし、レースの終わりに向かって、’Vette が牽引力を取り戻したので、Bimmer に追いつき始めました。 勝ったのは誰？ それを知るには、レースを観る必要があります。
ただし、勝者に関係なく、どちらの車も勝者をレースした車ほど速くはありません。 コルベット/M6 の銃撃戦に続いて、勝者は真新しいヒュンダイ エラントラ N と対戦しなければなりませんでした。小さな 4 気筒のヒュンダイは、276 馬力で両方の車よりも多くのパワーを生み出し、8 速デュアルクラッチ ギアボックスを取得しますが、前輪駆動のみ。 そして、正直なところ、それは公平な対戦でさえありません. 現代の 4 ターボエンジンを搭載したヒュンダイは、80 年代の競争に汗をかくことなく圧倒します。 したがって、これらのクラシックなスポーツカーが必要な場合は、印象的なパフォーマンスを持たずに生活する必要があります. しかし、M6 とコルベットはどちらも、実際に所有して一緒に暮らすにはクールな車なので、おそらく問題ありません。 エラントラ N は素晴らしい車ですが、この 2 つのクラシックカーほどクールな現代のコンパクトカーはありません。