シボレー コルベットを開発するチームとの何年にもわたる数多くの会話の中で、彼らがアメリカのスポーツカーと車のファンと一緒に楽しむためにどれだけの労力を費やしているかは明らかです. 乗組員は、C8 を特別に楽しんでいるようです。C8 は、コルベットがこれまで行ったことのない場所に行くことから始まり、今も続いているモデルです。 からかいは、おそらく意図せずに、夏の間続きました。 しかし、最近までそれに気づいた人はほとんどいませんでした。 いつ コルベットブロガー 修復ワークショップを見学しました 9 月に国立コルベット博物館で開催された 28 周年記念式典で、アウトレットは、5.5 リッター V8 を保持するために特別に構築された木製パレットに置かれた Z06 で使用される LT6 エンジンのビデオ ウォークアラウンドを行いました。 エンジンの前部では、四角い黒いテープがパレットの一部を覆っていました。 誰もそれに注意を払いませんでした。
今月上旬、 コルベットフォーラム メンバーのアンディバンプが投稿 コルベットのプロジェクトとコンセプトでいっぱいの部屋で、LT2 V8 の隣のガレージにモーターが置かれている理由を知りながら、彼が同じパレットに載せられた同じエンジンを撮影した写真。 その後、ユーザーの Sicky は、7 月に博物館に行って同じエンジンを見たと言った。 シッキーの写真で (上)、パレット上のステンシル情報を覆うテープはなく、単語が明らかになります。 「LT6ガンマ」と「LT7ベータ」。 2 番目のステンシルは、新型コルベット ZR1 の後部に搭載されるエンジンを指していると考えられており、GM がすでに十分にテストを行っていることを示唆しています。
明確にするために、これはZ06エンジンです。 それには「dyno」という言葉さえ書かれていました.パフォーマンスビルドセンターでボルトで固定されたすべてのZ06モーターは、ベンチで20分間テストされ、それ自体が証明されました. しかし、何年にもわたって、LT7 は LT6 のツインターボ バージョンになるという噂が流れていました。 Z06 の 670 馬力と 460 ポンド フィートのトルクの代わりに、LT7 は約 850 馬力と 720 ～ 840 ポンド フィートと予測されています。 出力の周りのかすみに加えて、GM が LT6 と比較して LT7 の排気量を減らすかどうかは明らかではありません。 フォーラムのスレッドで言及されているように、GM が出力密度の点で LT6 を凌駕した自然吸気の 4.4 リッター フェラーリ V8 は、2 つのターボを搭載したときに排気量が縮小しました。 フェラーリ NA 4.4 リッターは、458 Italia で 562 hp と 398 lb-ft を発生しました。 488 GTB 用に 2 つのカタツムリが取り付けられ、排気量は 3.9 リッターに減少し、出力は 661 hp と 561 lb-ft に上昇しました。 Ferrari F8 Tributo では、TT 3.9 リッターが 710 hp と 568 lb-ft までクランクアップされました。 したがって、一部の噂では、NA の 5.5 リッター LT6 は、ツインターボ LT7 と同じくらい「小さい」(比較的) 4.4 リッターに縮小できるのではないかと推測されています。 火を噴くヨーロッパのクーペやスポーツ セダンを追跡している人なら誰でも、4.4 リットルが巨大なパワーの非常に人気のある排気量であることを知っています。
これはすべて憶測です。 E-Ray 全輪駆動パワートレインから引き出されたハイブリッド モーターのおかげで、LT7 の最終的な結果がどうであれ、さらに多くを積み上げることで、トップ ドッグのゾラ トリムに約 1,000 馬力を提供することが期待されます。 基本的な Stingray から 6.2 リッターの LT2 V8 を取得しているため、E-Ray はそれに近づくことはなく、パフォーマンス コンステレーションでの位置を気にする必要があります。 コルベット ウォッチャーは、来年 E-Ray がデビューする前または後に、2024 年モデルとして ZR1 デビューを計画しています。 ゾーラはその後約1年後に予定されています。
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