—カナダでのヒュンダイガソリン直噴（GDI）エンジン集団訴訟は、金属片がエンジンを通過してエンジンが完全に故障したと主張しています。
訴訟には、シータII 2.4リッターおよびターボチャージャー付き2.0リッター、ニュー2.0リッター、ガンマII 1.6リッターおよびターボチャージャー付き1.6リッター、ラムダII 3.0リッター、3.3リッター、3.8リッターおよびターボチャージャー付き3.3を装備した車両が含まれます。 -リットルのGDIエンジン。
それらのエンジンはこれらの車両に搭載されています。
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2011-2018ヒュンダイアクセント
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2014-2018ヒュンダイエラントラ
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2014-2019ヒュンダイエラントラGT
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2018-2021ヒュンダイコナ
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2020-2021ヒュンダイパリセード
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2012-2020ヒュンダイサンタフェスポーツ
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2013-2018ヒュンダイサンタフェXL
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2015-2019ヒュンダイソナタ
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2015-2019ヒュンダイソナタハイブリッド
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2009-2021ヒュンダイツーソン
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2012-2021ヒュンダイベロスター
しかし、訴訟では、シータII2.4リッターおよびターボチャージャー付き2.0リッターGDIエンジンを搭載したこれらの車両は 除外 集団訴訟から。
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2011-2019ヒュンダイソナタ
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2013-2019ヒュンダイサンタフェスポーツ
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2014-2015、2019ヒュンダイツーソン
GDIエンジンでは、燃料はカムシャフト駆動の高圧ポンプに噴射され、通常よりも高い圧縮比を使用して出力を増加させ、「ディッシュ」ピストンを使用してシリンダー内の燃焼を増加させます。
しかし、GDIエンジンの欠陥は、オイル消費、オイルフローの制限、突然のエンスト、エンジンの故障、および非衝突火災を引き起こすと言われています。
原告は、ヒュンダイが生産を増やして急いで、GDIエンジンが作成されたときに技量を損なったと言います。 エンジンブロック、ピストン、コネクティングロッドベアリングおよびその他のコンポーネントは、製造上の理由により欠陥があります。
互いに合わないことにより、エンジンコンポーネントが時期尚早に故障し、金属の破片がエンジンオイルを通って移動する原因になると言われています。 汚染されたオイルはエンジンの潤滑不足を引き起こし、GDIエンジンに損傷を与えます。
ヒュンダイカナダGDIエンジンクラスアクション訴訟は、オンタリオ州上級裁判所に提起されました。 Krystan Kapron、v。Hyundai Auto Canada Corp.、他。
原告は、McKenzie LakeLawyersLLPおよびStrosbergSassoSuttsLLPによって代表されています。