アメリカ空軍は、私たちがその名前でそれを知るずっと前のものでした。
ライト兄弟の日曜大工から第二次世界大戦の地獄のような空中戦までの40年間、米軍は何千ものさまざまな航空機と何千ものミッションを飛行しました。 しかし、大部分はそれらのチラシは米軍のメンバーとして役立った。 （もちろん、多くの人を軽視することはありません アメリカ海軍のパイロット。 ただし、ここでは、制空戦闘機に特化した支部に焦点を当てています。）
そして、第二次世界大戦の終結から2年後、 1947年の国家安全保障法。 その年の7月25日にハリー・トルーマン大統領が署名したこの法律は、空軍は2か月後の9月18日に発効する米軍の独自の独立した支部であるべきだと布告した。
したがって、 アメリカ空軍が誕生しました ジェット機、核兵器、超音速飛行の時代の幕開け。 今年で75周年を迎えます。
1947年10月にチャックイェーガー大尉がX-1航空機の音の壁を破ったという目覚ましい空中功績を記録したとき、新しい官僚的な存在はほとんど始まっていませんでした。 、ベルリン空輸中に分割された都市で瓶詰めされた人々のための希望と配給の使者、そしてすぐにB-36と B-52爆撃機、大規模な報復と相互確証破壊の冷戦ドクトリンのアバター。
より最近の数十年で、空軍はF-117ナイトホークとB-2スピリットを含むステルス機、プレデターとリーパーのドローン、そして 秘密のX-37Bスペースプレーン。
ここでの最初のスライドショーは、75年間の米空軍の航空機を振り返ります。 以下の2つ目は、最初に登場した40年の航空機を特集しています。
75歳の米空軍：初期のジェット機からステルス機まで
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1947年以前は、米空軍の前身は多くの名前で呼ばれていました。 それはすべて、何よりも、陸軍通信部隊から始まりました。 ライトがキティホークで飛行した後の初期の動力付きの空気より重い航空機では、人々は飛行機械（気球や飛行船を含む）を武器よりも観測プラットフォームとして見ていました。
ワシントンが米空軍を創設する前の何年にもわたって組織の命名がどのように行われたかを次に示します。信号隊の航空部隊（1907-14）と航空部隊（1914-18）、陸軍航空部隊（1918-26）、陸軍航空隊（1926-41）と陸軍空軍（1941-47）。
航空部門は1907年8月1日に運用を開始しました。2年後、米国政府はライトフライヤー号を30,000ドルの価格で正式に受け入れ、信号隊飛行機第1号に指定しました。
そして、新しい航空機はちょうど来続けます。 空軍は現在、紙の上で既存のB-2スピリット爆撃機に非常に類似している次世代爆撃機であるB-21レイダーを待ち望んでいます。 サービスは、B-21が「将来の空軍爆撃機部隊のバックボーン。”それは長期勤続のB-52の最新バージョンで提供されますが、 B-1Bは徐々に引退しています。
B-21は現在ノースロップグラマンで開発中です。 5月、防衛産業の請負業者 テストの最初のラウンドを完了しました、機器の校正と最初のB-21の構造的完全性の検証、最終的な最初の飛行前の地上試験の一部。 同社は、生産とテストのさまざまな段階にある6機の航空機を所有していると語った。
空軍は、 B-21レイダーの初飛行は2023年に行われます、そしてそれは飛行機の最初の波が2020年代半ばに運用可能になると予想しています。 これ プロジェクト支出 B-21の生産に今後5年間で約200億ドル、さらに研究開発に120億ドルが費やされますが、それに相当する飛行機の数は特定されていません。
2016年に、空軍は目を見張っていました 最小100 生産がフルスピードに達すると、B-21航空機の
将軍、官僚、政治家が物事を整理している間、パイロットは彼らのことをやっているでしょう：飛行。
ホットショットパイロットの性質についてのイェーガーです。 それは1954年で、彼は亡命者によって提供された高性能のソビエトMiG-15をテストするようになりました。これは、空軍のF-86セイバーと比較されていました。
「イェーガーは笑わなければならなかった。いくつかのことは決して変わらなかった」とトム・ウルフはライトスタッフに書いた。 「戦闘機のジョックに敵機の話をさせると、これまでに地面を離れた中で最も暑いものだと言われます。結局のところ、盗賊の尻尾にワックスを塗ったとき、彼はそれだけ見栄えが良くなりました。」