ゼネラル モーターズは、ソフトウェアを使用して流通方法の非効率性を排除したいと考えており、フォルクスワーゲンは、ID 時代後の電気自動車の次の波に関する戦略の再考に直面しています。 そして、日本はおそらくEVに税金を課そうとしている。 今週の金曜版ではそれ以上 朝のシフト 11月分 2022 年 1 月 18 日。
第 1 ギア: よりスリムに、より速く、より安価に
ゼネラルモーターズは、新しい在庫管理ソフトウェアを展開し、需要の高い車をより迅速に顧客に届けるために地域の EV フルフィルメントセンターを設置していると、同社は木曜日の投資家デーで発表しました。 これらのイニシアチブは、自動車メーカーがすべての車で約 2,000 ドルを節約するのにも役立ちます。 自動車ニュース 報告。 GMのマーク・ロイス社長によると、大まかな方法は次のとおりです。
Reuss 氏によると、この戦略は GM の米国のフランチャイズ ディーラー ネットワークを活用して、EV を消費者に直接販売する新興企業を含め、競争上の優位性を確保するものです。
地域フルフィルメントアプローチの下では、ディーラーは引き続き試乗と即時配達のためにEVを受け取りますが、GMは地域センターで追加のEVを保持します. GM は、このアプローチによりフロアプランのコストが削減され、人気のない車がディーラーの敷地に置かれる可能性が低くなると述べています。
「クラウド データと機械学習を使用して、注文パイプラインと利用可能なディーラーと工場の在庫を継続的にスキャンし、最適なフルフィルメント オプションを探します」と Reuss 氏は木曜日に述べました。 「国の特定の地域や特定のディーラーでどのような車両が動いているかを知っているので、これがどのように機能するかを知っています。」
顧客にとっての結果は、理論的には、オンラインで購入を完了する機能を備えた、よりスムーズな購入体験です。 新しいデジタル販売プラットフォームは現在、 ボルト、 による デトロイト・フリー・プレスであり、2023 年には Cadillac Lyriq の隣に拡大する必要があります。
これまでのところ、GM は EV 専用の 3 つの地域フルフィルメント センターを運営しています。 そのうちの 2 つはカリフォルニアにあり、1 つはアメリカにあります。北東。 同社によれば、車両の配達時間はわずか 4 日に短縮される可能性があります。 GM の CFO であるポール ジェイコブソンはまた、販売における 2,000 ドルの節約はある意味で消費者に還元され、GM が他の自動車メーカーに対して価格競争力を維持できるようになると述べました。 それは良い考えですが、この市場では、私はそれを見ると信じます.
G/O Media はコミッションを得ることができます
ギア 2: トリニティの喪失がゴルフを救うかもしれない
昨日、私たちはそれを学びました フォルクスワーゲンは工場を建設する方法と時期を再考している 将来の Trinity ベースの EV のためだけに。 これにより、おそらくレベル4の半自動運転車の発売が遅れる可能性がありますが、逆に言えば、同社はヴォルフスブルク工場を転用して、その間に新しい電動ゴルフまたはティグアンを生産する可能性があります.
問題は、VW が計画していたように、トリニティの取り組み全体が基づいているソフトウェアが、これらのモデルが 2026 年に市場に出回るのに間に合わない可能性があることです。 礼儀 自動車ニュース、ドイツのビジネス出版物を引用 ハンデルスブラット:
フォルクスワーゲンは、主力製品であるトリニティ電気プロジェクトが 2030 年まで延期された後、EV 製品を新鮮に保つために、ゴルフ コンパクト ハッチバックまたはティグアン クロスオーバーの新しい全電気バージョンを発売する可能性があります。
電気自動車のゴルフまたはティグアンは、最新のMEB電気プラットフォームを使用し、自動車の燃焼エンジンのバリエーションが製造される自動車メーカーのヴォルフスブルク工場で製造されると、ドイツの経済日刊紙ハンデルスブラットは会社の情報源を引用して述べた.
新型EVは2026年までに発売される可能性があると同紙は述べた。 これにより、ヨーロッパの顧客がますますガソリン車やディーゼル車から EV に切り替える中で、ヴォルフスブルグ工場が引き続き能力を発揮できるようになります。
この改訂された時間枠では、VW の次世代 EV は 10 年間の終わりまで見られない可能性があります。 プロジェクト トリニティは、双方向充電と 800 ボルト アーキテクチャを備えた、ブランドの現在の安定した EV よりもはるかに広い範囲をターゲットにしています。この 2 つはヒュンダイの E-GMP ベース イオニック5 と 起亜 EV6 すでに提供できます。 遅延がゴルフの寿命を延ばすなら — それは現在の Mk 8 の後で暗いように見えた — 私はそれで大賛成だ.
3 速: …一方、Polo
ユーロ 7 の排出ガス規制により、ヨーロッパでは小型の内燃機関車が台無しにされており、次はポロが追い出される可能性があります。 オートカー 金曜日に報告された：
CEO の Thomas Schäfer は、同社のエンジニアが現在規制を評価しており、続行するかどうかについて、今後数週間以内に決定が下される予定であると述べました。
「私たちは非常に優れた計画を立てていました。EU7 は乗り越えられないハードルであると考えていました。 [and therefore would be scrapped] それは電化を加速させるだろう」とシェーファーはロサンゼルスモーターショーで語った。
「私たちは、フォルクスワーゲン、シュコダ、クプラの間で 2025 年にスペインで製造される小型電気自動車を計画しました。 そして、車が非常に高価になるにつれて、それは基本的にポロのような小型車の燃焼エンジンに取って代わります. [with EU7]、持ち越しても意味がありません。
「それから二つ [or] 3 週間前、EU7 が通過するという噂が流れ、それは妥当なレベルになるでしょう。 そして、私たちは、よし、行こう、それが私たちの移行に少し役立つかもしれないと考えました [by keeping models like the Polo on sale]、それは計画を変更しませんが、移行が少し簡単になり、同時にどこでも再投資できるため、財政的に役立ちます.
「しかし、先週、別のメッセージが届きました [confirming stricter EU7 guidelines will be implemented] そして振り出しに戻ります。 それはさらに悪いです…
シェーファーによれば、Euro-7 はポロのような車の価格を 3,000 から 5,000 ユーロ押し上げるでしょう。 彼は、フォルクスワーゲンのエンジニアがポロの費用対効果の高いソリューションを機能させることができるかどうかを調査するには、さらに 2 週間必要であると述べました。 しかしユーロ7の 最小のガソリン車への脅威は新しいものではありません、したがって、フォルクスワーゲンがポロを救うための道を歩んでいたとしたら、おそらくそれについてはすでに知っているでしょう.
4 番目のギア: JLR は人材を大量に雇用しています
伝えられるところによると、CEOを失ってから数日後 半導体不足を乗り切るのに苦労している、ジャガーランドローバーは、主に英国で、世界中の技術部門の従業員を探しています ロイター:
2025年から「電気ファースト」の企業になることを目指している自動車メーカーは、金曜日に、自動運転、電動化、機械学習、データサイエンスにまたがる800の役割を担う、解雇された技術労働者のための求人ポータルを発表しました.
同社は、Amazon のような大手テック グループを去る従業員は、英国、アイルランド、米国、インド、中国、ハンガリーで新しい役割を担うために必要なスキルを持っている可能性が最も高いと考えていると述べています。
…
採用の動きは、Twitter、Meta、Amazon などの米国のテクノロジー企業で、ここ数週間で何千人もの人員削減が行われた後に発生しました。これらの企業の一部は、ロンドンとアイルランドのダブリンにオフィスを構えています。
「当社のデジタル トランスフォーメーションへの旅は順調に進んでいますが、高度なスキルを持つデジタル ワーカーを採用できるようにすることは、重要な次のステップです」と、最高情報責任者のアンソニー バトル (Anthony Battle) は声明で述べています。
シリコン バレーとそのグローバル カウンターパートは、最も熟練したすべての人材を立ち退かせるという驚くべき仕事をしています。 方向性のない億万長者の虚栄心プロジェクト、これは巧妙な動きのようです。
第 5 ギア: 日本の EV はタキシングの機が熟している
日本では、電気自動車はガソリン車ほど高く課税されていません。 ドライバーが EV に移行すると、政府は歳入をいくらか失うことになると考えています。 次に何が起こるかを推測できます。 あたり 日経アジア:
日本の政策立案者は、電気自動車に対する一律の地方税への変更を検討し、ドライバーがより重税のガソリン車から離れることによる収入の潜在的な減少を回避します。
地方の自動車税には、エンジンのサイズに基づいてクラス コンポーネントがあり、年間最大 110,000 円 (789 ドル) の範囲ですが、EV と燃料電池車の場合は 25,000 円に設定されています。 そのため、軽自動車を除けば、EV は最も税金がかからない自動車です。
唯一の質問は どうやって それらに課税します。 力？ バッテリーサイズ？ 数えきれないほどたくさんあります！
考えられる変更の 1 つは、モーター出力に基づいて EV に課税することです。 地方税を監督する日本の総務省の関係者によると、一部の欧州諸国はこのアプローチを採用しているという。
同省は、EVの所有率がまだ比較的低いため、今が変更について議論を始めるのに適切な時期であると考えています。 日本の新車販売台数に占めるEVの割合は1%から2%に過ぎず、欧米よりも低い。
同省は、12月に決定される2023年度の政府の税制改革案に含めるための提案を与党議員に検討するよう要請する。
日本の消費者にとってプラスの面は、税制の変更が施行されるまでには何年もかかると思われることであり、日本では実際にそのような税を使用して 道路とインフラをうねりの状態に保つ. なんてコンセプトだ。
裏：ユニオンパシフィックがお届けするタイムゾーン
礼儀 歴史.com:
この日の正午ちょうどに [in 1883]、アメリカとカナダの鉄道は、何千ものローカルタイムを扱う混乱を終わらせるために、4つの大陸タイムゾーンの使用を開始しました. 大胆な動きは、鉄道会社が共有する力を象徴していた.
ニュートラル: 目覚めたときに歌のことを考えたことはありますか?
「ヒーロー」はいろいろ、しかし、あえて再生ボタンをクリックして、一緒に歌わないでください。